Detail tentang perangkat sepeda dan komponennya

Banyak orang sudah mengetahui tentang cara kerja sepeda sejak kecil, namun secara umum. Misalnya seperti ini: terdiri dari apa yang kita lihat, yaitu roda, rangka, sayap, pedal, rantai, dan roda kemudi. Dalam artikel kami, kami akan membahas lebih detail tentang anatomi sepeda, mengetahui nama bagian utamanya dan tujuannya, serta memberikan rekomendasi untuk memilih elemen struktural dasar kendaraan roda dua.

Deskripsi struktur sepeda adalah yang terbaik untuk memulai dari tinjauan rangka, karena elemen inilah yang menjadi elemen utama dalam struktur kendaraan roda dua. Tergantung pada desainnya, itu bisa terbuka atau tertutup. Ciri khas bingkai tertutup adalah tabung atas lurus, dalam versi terbuka terletak di bawah dan memiliki bentuk yang sedikit melengkung - bingkai ini dirancang khusus untuk pengguna wanita.

Jadi, struktur baja berfungsi, andal, dan praktis hanya jika terbuat dari paduan kromium-molibdenum. Sayangnya, semua jenis baja lainnya meninggalkan banyak hal yang diinginkan: mereka banyak, berat dan tidak berbeda dalam daya tahan.

Aluminium menawan dengan bobotnya yang rendah, oleh karena itu, rangka yang terbuat dari logam ini banyak digunakan untuk produksi sepeda balap. Pada saat yang sama, aluminium lebih rentan terhadap kerusakan, dan paling sering ini terjadi secara tidak terduga.

Tetapi Bingkai titanium tidak takut dingin atau panas. Mereka tidak takut dengan larutan asam-basa yang agresif, itulah sebabnya durasi penggunaannya berbeda.

Magnesium adalah logam ringan lainnya, tetapi rentan terhadap korosi.Oleh karena itu, sangat penting bagi pengguna untuk memastikan bahwa keripik dan goresan tidak muncul pada rangka sepeda.

Yang terkuat namun teringan adalah bingkai karbon. Tetapi benturan titik tajam dapat menyebabkan kerusakan yang cukup serius - sepeda seperti itu harus ditangani secermat mungkin. Produksi karbon berteknologi tinggi dan mahal, sehingga tidak banyak perusahaan di segmen ini yang menawarkan sepeda dengan rangka karbon.

Tergantung pada karakteristik mekanisme redaman roda belakang, Rangka sepeda bisa aktif atau pasif. Pasif mengacu pada tidak adanya engsel terpisah yang dirancang untuk digunakan di bawah beban yang meningkat. Bantalan pasif adalah hasil dari fleksibilitas alami bahan dari mana rangka sepeda dibuat. Sepeda ini disebut hardtails.

Sepeda dengan rangka aktif dibagi menjadi: tuas tunggal dan multi-tuas. Suspensi tuas tunggal dicirikan oleh fakta bahwa pergerakan roda dalam hal ini dibuat di sekitar satu titik, yang tetap statis, terlepas dari karakteristik perjalanan suspensi. Dalam suspensi multi-link, di sisi lain, roda berputar di sekitar titik yang dapat mengubah posisinya.

Pengoperasian peralatan transportasi ini atau itu secara langsung tergantung pada jenis mengemudi yang direncanakan. Misalnya, saat membuat bingkai lintas alam, pabrikan berusaha membuatnya sangat ergonomis dan ringan, yang memberi pengendara kesempatan untuk mengambil posisi yang nyaman untuk mengayuh tanpa membuang energi fisik saat memindahkan beban berlebih.

Roda sepeda ringan, tetapi strukturnya cukup tahan lama. Mereka mendistribusikan energi gerakan, oleh karena itu, dengan bantuan rotasinya, mereka memungkinkan Anda untuk menjaga rangka sepeda tepat pada posisi vertikal. Sebagian besar, sepeda adalah penggerak roda belakang, di mana roda belakang menyediakan tenaga penggerak dan roda depan digerakkan.

Setiap roda sepeda mencakup beberapa bagian struktural.

• Lengan baju. Ini adalah bagian tengah, termasuk poros, bantalan dan pelek. Hub bertanggung jawab untuk menghasilkan dan mempertahankan torsi yang cukup untuk menggerakkan sepeda. Tata letak internal hub belakang sedikit lebih rumit daripada roda yang terletak di depan, karena mereka mengambil bagian dalam putaran paksa seluruh roda.

• Pelek. Cincin logam tempat jarum dimasukkan.Elemen ini menentukan ketahanan roda yang diperlukan untuk setiap beban dinamis dan kerusakan mekanis. Pelek biasanya terbuat dari paduan dan dilapisi dengan krom.

• Ban sepeda. Termasuk kamera, serta ban. Ruang terbuat dari karet berlubang, dan dipompa dengan udara sampai tekanan yang diperlukan tercipta. Ini berinteraksi dengan lingkungan eksternal melalui puting, di mana udara masuk ke bagian dalam ban melalui pompa atau kompresor.

Permukaan luar ban disebut ban, dan komponennya adalah manik-manik, dinding samping, dan tapak. Tergantung pada kemampuan operasional sepeda, ada beberapa jenis ban:

• licin dan setengah licin - opsi seperti itu optimal untuk trek datar, sehingga paling sering dipasang di sepeda jalan raya;
• jalan - ini termasuk ban dengan pola berukuran sedang, model serupa dipasang pada sepeda gunung;
• hibrida - ban seperti itu efektif baik dalam kondisi off-road dan di trek datar, meskipun mereka lebih rendah dalam hal paten daripada opsi yang lebih agresif.

Untuk membuat sepeda terlihat dalam gelap, pelat bercahaya dengan skema warna oranye terang dipasang pada jari-jari - reflektor. Menurut peraturan lalu lintas, reflektor harus ada pada semua jenis sepeda.

Karakteristik ban sangat menentukan kesan berkendara secara keseluruhan, sehingga pilihannya harus diberi perhatian khusus. Pertama, Anda perlu memperkirakan ukuran elemen, sebagai aturan, ini ditunjukkan oleh dua pasang angka: yang pertama menentukan diameter roda, dan yang kedua menunjukkan lebar ban itu sendiri.Sebagai contoh, ban bertanda 26x2.1 digunakan untuk roda standar 26" dengan lebar 2,1". Di mana semakin lebar ban, semakin kuat ia menahan sepeda di tikungan, meskipun akan kehilangan secara signifikan saat meluncur.

Mengingat: semakin tidak jelas pola tapaknya, semakin keras ban dirancang. Dengan demikian, pola yang paling "bergigi" akan dapat diterima untuk digunakan di tanah liat, off-road, dan tanah, tetapi untuk permukaan yang lebih padat dan keras, Anda dapat memilih karet dengan pola yang lebih rata dan kompon yang lebih lunak.

Salah satu elemen dasar perangkat ini adalah mekanisme penyerap goncangan, yang menyebabkan mitigasi beban kejut pada rangka dan struktur sepeda lainnya karena redaman getaran. Sistem depresiasi mencakup beberapa komponen sekaligus.

Secara tradisional, kaca depan rangka sepeda dipasang di dalam garpu melalui batang kemudi, dan roda dipasang di telinganya. Untuk memastikan rotasi tanpa hambatan saat menikung, kolom kemudi dipasang di kaca.

Untuk apa roda kemudi, kami pikir, tidak perlu dijelaskan, tetapi parameter teknis dan operasionalnya - lebar, angkat, sapuan ke atas, dan sapuan ke belakang - Anda perlu memberi perhatian khusus. Dua yang terakhir memberikan tikungan yang diperlukan dari roda kemudi ke belakang dan ke atas.

Naiknya stang memastikan posisi pengendara yang benar: semakin rendah, semakin agresif pengendara dipaksa untuk mengambil. Parameter upsweep dan backsweep bersifat individual, seringkali mereka membantu struktur logam paling sederhana untuk berubah menjadi elemen fisiologis yang nyaman di seluruh skema sepeda. Saat berbelanja untuk stang yang tepat, yang terbaik adalah pergi ke toko peralatan olahraga dan memegang produk di tangan Anda, yang akan memberi Anda gambaran tentang parameter kinerja apa yang akan optimal untuk Anda.

Barends dimasukkan di sepanjang tepi setir - colokan khusus yang membantu mengurangi cedera. Jangan meremehkan risiko yang dibawa oleh ujung roda kemudi - situasi di mana pengguna sering melukai perut atau kaki mereka.

Agar tangan tidak tergelincir selama perjalanan, desainnya menyediakan pegangan karet (disebut pegangan).

Batang adalah bagian yang menyediakan pelepasan roda kemudi yang diperlukan dari rangka.. Itu dipasang pada pipa penyetel. Pada berbagai model sepeda, batang yang dapat disesuaikan atau kaku dapat dipasang. Mereka tidak ada di sepeda.

Sadel dipasang di bagian tengah bingkai, dapat disesuaikan tingginya, sehingga pengguna selalu dapat memilih ukuran yang nyaman. Lebar sadel bervariasi tergantung pada karakteristik sepeda. Misalnya, pada sepeda jalan raya, ukurannya sedikit lebih lebar daripada sepeda gunung (MTB).

Ini adalah sesuatu yang tanpanya tidak akan ada transportasi roda dua. Transmisi adalah perakitan yang sangat kompleks, yang terdiri dari berbagai macam mekanisme, yaitu:

• gerbong;
• bintang;
• pedal;
• mekanisme batang penghubung;
• rantai sepeda;
• pemindah;
• berbagai sakelar kecepatan.

Engkol adalah elemen terpenting untuk interaksi kereta dengan pedal. Mereka dapat memiliki beberapa cara pengikatan: persegi atau berlubang.

Pedal secara fungsional mewakili penopang yang diperlukan untuk kaki, melalui mereka upaya fisik ditransfer ke batang penghubung. Mereka dapat dilakukan dalam beberapa versi.

• Klasik (mereka juga disebut platform). Pedal ini dipasang pada sepeda tingkat dasar. Dalam hal ini, pengguna benar-benar dapat mengendarai sepatu apa pun - di sini adhesi ke pedal dilakukan melalui gesekan.
• Kontak. Pedal ini memiliki sisipan khusus yang mungkin ditujukan khusus untuk sepatu khusus.
• Ekstrim. Dipasang pada sepeda motor sport, mereka dibedakan dengan adanya klem, permukaan yang cukup lebar, serta ketebalan yang mengesankan.

Sprocket belakang sepeda kecepatan dipasang pada hub roda belakang.Secara tradisional, untuk setiap sproket depan, ada dua atau tiga sproket belakang. Saat mengemudi, sproket kecil memberikan persneling tinggi, sementara sproket yang lebih besar memberikan persneling rendah.

Bagian penghubung di antara mereka adalah rantai. Pergerakannya dilakukan melalui sakelar, yang, pada gilirannya, dikendalikan melalui pemindah pada mekanisme kemudi.

Mekanisme rem modern untuk sepeda memiliki beberapa kelas.

1. Jalan pintas. Mereka adalah jig kecil dengan bantalan. Biasanya mereka hanya memiliki satu mount.
2. Disk. Dalam versi ini, bantalan dipasang ke disk dengan menekan pegangan.
3. drum. Versi sistem rem ini sekarang dianggap usang. Pada sepeda ini, tromol dipasang ke hub belakang dan menciptakan interaksi antara bantalan dengan mengayuh. Untuk mencegah mekanisme berputar dengan sia-sia, penghenti dipasang di dalamnya. Performa pengereman sistem seperti itu lebih rendah dari dua yang pertama, tetapi untuk sepeda anggaran itu optimal.

Saat membeli sepeda, pengguna seringkali tidak memperhatikan suku cadang yang diperlukan, karena tata letak sepeda biasanya disediakan oleh pabrikan.

Namun, Anda pasti akan menghadapi pilihan suku cadang dalam situasi berikut:

• jika Anda memutuskan untuk merakit sepeda sendiri "dari awal";
• jika Anda perlu mengganti bagian aus yang gagal;
• jika Anda memutuskan untuk meningkatkan, mengganti komponen berkualitas rendah dengan yang lebih fungsional.

Saat memilih detail apa pun sangat penting untuk memastikan kesesuaian maksimumnya: Anda harus tahu persis ukuran dan opsi pemasangannya, serta fitur teknis lainnya.

Saat memilih komponen, yang terbaik adalah memilih produk dari merek terkenal, yang kualitasnya telah diuji oleh waktu. Sebagian besar pengendara membeli suku cadang bermerek untuk kendaraan roda dua mereka. Shimano atau Sram. Di segmen suku cadang sepeda, kedua merek ini dianggap monopolis.

Komponen perusahaan Sunday, serta Fit dan United, memiliki kualitas yang baik. - mereka paling sering dipilih oleh pecinta ski ekstrim. Untuk sepeda berkecepatan tinggi, Anda dapat merekomendasikan komponen dari Cinelli.

Lihat di bawah untuk detail sepeda.