Rem pada sepeda: varietas, merek, pilihan, pemasangan

Rem adalah bagian tak terpisahkan di setiap sepeda - sistem pengereman berkualitas tinggi memungkinkan Anda menghentikan gerakan dalam situasi paling kritis dan bahkan menyelamatkan nyawa pengendara sepeda. Dari artikel ini Anda akan mempelajari jenis dan merek rem sepeda apa yang ada, serta berkenalan dengan seluk-beluk pemilihan dan pemasangannya.

Semua jenis rem sepeda dibagi menjadi beberapa kelompok dengan jenis independen.

Prinsip operasi dan perangkat dari masing-masing jenis ini akan dijelaskan di bawah ini.

Rem tipe pelek termasuk model dengan bantalan yang, saat pengereman, menekan pelek roda sepeda di kedua sisi. Tekanan bantalan pada pelek menyebabkan gesekan, yang, tergantung pada kekuatan tekanan, memberikan pengereman yang halus atau tajam. Perintah ke bantalan rem dari roda kemudi ditransmisikan menggunakan kabel khusus atau saluran hidrolik.

Rem pelek mencakup beberapa varietas independen yang berbeda dalam jenis sambungan, bentuk bantalan, dan digunakan pada berbagai jenis sepeda.

Rem pelek mekanis mencakup beberapa varietas.

• Vektor atau rem-V – hari ini rem seperti itu dianggap sangat populer. Mereka adalah pengikat tuas dan bantalan dalam bentuk huruf V.

• Centang (ada yang menyebutnya "kepiting") - rem ini digunakan kembali di Uni Soviet, hari ini mereka jarang diproduksi dan dipasang terutama di roda depan sepeda jalan raya. Mereka dicirikan oleh pemasangan tuas dan bantalan dalam bentuk huruf U.

• Penopang. Rem jenis ini dianggap sebagai cikal bakal V-brake dan hanya terdapat pada sepeda cyclocross saat ini. Meskipun teknologinya sudah ketinggalan zaman, ini sama efektifnya dengan rem pelek lainnya, tetapi perlu penyetelan yang baik.

Rem pelek hidrolik berbeda dari rem mekanis. adanya saluran hidrolik khusus di mana cairan dari pegangan sepeda ditransfer secara paksa ke rem, yang mengarah ke pengereman.

Rem pelek memiliki kelebihan dan kekurangan.

Mari kita mulai dengan hal-hal positif.

• Segmen harga yang dapat diterima dan hanya banyak pilihan untuk berbagai sepeda.
• Saat pengereman, peleklah yang mengambil seluruh beban, sedangkan roda atau hub tidak rusak. Dalam jangka panjang, ini meningkatkan durasi penggunaan sepeda.
• Di bawah pengereman seperti itu, pelek memanas jauh lebih sedikit daripada hub di rem cakram yang sama - semua karena area yang lebih besar. Ini menjamin pelek sepeda dari deformasi.
• Untuk memasang rem seperti itu, Anda tidak perlu menjadi ahli - hampir semua orang dapat mengencangkan dan mengencangkan kabel dalam kondisi apa pun (yang utama adalah ada kuncinya).
• Model pelek selalu sangat ringan dan hampir tidak terasa. Beberapa sistem rem, seperti rem cakram, dapat meningkatkan bobot sepeda secara signifikan, yang dapat sangat memengaruhi kecepatan dan kemudahan penggunaan sepeda.

Kontra juga diamati.

• Saat mengemudi di jalan berlumpur dan basah, efektivitas rem pelek sangat berkurang, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang mengancam jiwa. Beberapa atlet secara khusus membuat serif pada bantalan untuk menghilangkan kelembapan saat bergerak di cuaca hujan.
• Jika bantalan tidak dipasang dengan benar, terlalu diputar atau terjepit, maka bantalan akan terus memperlambat roda, mengenai pelek.
• Kira-kira setiap enam bulan, tergantung pada intensitas bersepeda, bantalan rem harus diganti (dihapus di titik gesekan). Situasi yang sama mungkin berlaku untuk pelek roda, tetapi pelek perlu diganti tidak lebih dari sekali setiap 2 tahun.
• Beberapa rem-V dapat merusak penyangga rantai atau rangka roda seiring waktu. Untuk menghindarinya, pengendara sepeda membeli tulangan rangka khusus dalam bentuk busur.

Desain rem cakram mencakup cakram baja yang terletak di hub roda depan atau belakang (biasanya di sebelah kiri), dan rem itu sendiri, yang, ketika diberi sinyal oleh kabel dari roda kemudi, menekan cakram baja dan memperlambatnya. menuruni roda itu sendiri.

Rem ini juga mencakup beberapa varietas independen.

• Mekanis. Pengereman melalui gaya, yang ditransmisikan melalui kabel standar.
• Hidrolik. Alih-alih kabel, saluran hidrolik digunakan yang memasok cairan dari roda kemudi ke caliper.
• Gabungan. Mereka adalah perangkat dari kabel standar, tetapi dengan kaliper hidrolik.

Unit semacam itu juga memiliki sisi positif dan negatifnya.

Ada beberapa plus.

• Tidak seperti rem pelek, rem cakram terletak di tengah roda dan tidak terlalu kotor saat dikendarai.
• Rem cakram dikatakan memungkinkan kontrol kecepatan kendaraan yang lebih baik - beberapa pengendara sepeda menyebutnya sebagai modulasi yang ditingkatkan.
• Kesulitan utama saat mengemudi di jalan yang kasar adalah tepatnya "delapan" - situasi di mana pelek sedikit bengkok di beberapa tempat dan tidak sepenuhnya lurus. Ini bisa menjadi masalah dengan model pelek, namun rem cakram bekerja langsung dengan hub dan tidak kehilangan efektivitasnya.
• Saat menggunakan rem cakram, hanya sistem rem itu sendiri yang mengalami keausan - pelek, busing, atau roda itu sendiri tidak mengalami kerusakan apa pun.

Tetapi ada juga kelemahan dari struktur seperti itu.

• Pengereman rem cakram memberi tekanan yang cukup besar pada jari-jari roda sepeda, pada hub yang menerima semua tekanan, dan pada garpu roda itu sendiri yang menahan hub.
• Perangkat rem cakram jauh lebih rumit daripada yang lain. Masih banyak lagi elemen yang bisa rusak, dan akan sulit untuk mengembalikannya di lapangan. Masalah yang paling umum: disc membungkuk dari sepeda jatuh, kerusakan kaliper internal. Akan sangat sulit untuk mengatur rem cakram hidrolik - Anda tidak dapat melakukannya tanpa peralatan khusus untuk memompa cairan.
• Hampir semua rem cakram sangat berat karena bahan yang kuat dan berat yang terbuat dari cakram rem.
• Biasanya model seperti itu jauh lebih mahal daripada rekan pelek yang sama.
• Masuknya zat berminyak pada cakram secara signifikan mengurangi gaya pengereman.
• Kaliper rem cakram pada beberapa model dapat mengganggu pemasangan bagasi yang sama.

Perangkat rem tersebut adalah sebagai berikut: sistem rem itu sendiri terletak langsung di hub roda belakang.

Ketika sinyal diberikan dari kabel, bantalan meledak di dalam selongsong dan menjepit gerakan tromol rem.

Saat ini hanya ada 2 jenis rem seperti itu.

• Struktur tromol rem dengan penggerak manualdi mana daya pengereman disuplai melalui kabel standar. Hari ini mereka praktis tidak digunakan karena bobotnya yang besar, dimensi keseluruhan, dan kompleksitas konfigurasi sendiri.
• Sistem yang dioperasikan dengan kaki - di sini pengereman diaktifkan ketika pedal diputar ke arah yang berlawanan. Biasanya jenis pengereman ini digunakan pada sepeda model sederhana dengan satu gigi.

Model drum dianggap bukan pilihan paling populer dalam bersepeda profesional saat ini, karena memiliki lebih banyak minus daripada plus.

Kelebihan:

• perangkat rem tromol memerlukan beberapa pengetahuan untuk pemasangan yang benar, tetapi sangat jarang rusak sehingga pemasangan ini hampir tidak pernah diperlukan;
• sistem rem seperti itu tidak peduli apakah hujan atau salju di luar - tidak ada kondisi cuaca yang memengaruhi operasinya;
• model ini tidak mempengaruhi pelek roda dan tidak akan bertentangan dengan "delapan".

Mari kita daftar kontra.

• Sistem rem ini hanya dapat dipasang pada sepeda 1 kecepatan. Mereka tidak dapat digabungkan dengan pemindah gigi standar.
• Efektivitas dan konsistensi pengereman pada motor semacam itu adalah pertanyaan serius. Dengan rem ini, Anda tidak akan bisa mengerem dengan cepat, yang bisa berakibat fatal.
• Seperti yang telah disebutkan, sistem seperti itu sangat berat. Ini tidak memungkinkan mereka untuk dipasang pada sepeda jalan yang sama.
• Deformasi drum di selongsong dimungkinkan selama pengereman yang berkepanjangan, misalnya, selama perjalanan panjang dari bukit.
• Jika rantai pada sepeda dengan rem seperti itu terlepas, Anda tidak akan dapat mengerem dengan cara apa pun.
• Sistem rem ini hanya dapat dipasang di roda belakang, sehingga membutuhkan rem terpisah untuk roda depan.
• Jenis pengereman ini memberikan tekanan besar pada hub belakang dan jari-jari roda.

Pengendara sepeda yang tidak berpengalaman sering mengacaukan varietas ini dengan drum, dan ada alasan untuk ini - sistem rem ini memang sangat mirip dalam penampilan, tetapi mereka diatur secara berbeda dalam hal prinsip operasi.

Mereka, pada gilirannya, tidak berputar, tetapi memberi tekanan pada bantalan rem, yang meledak dan menekan tromol rem, memperlambat putarannya. Perbedaan antara rem tromol juga adalah rem rol dilumasi, yang membantu menjaga bantalan dan tromol tetap di tempatnya untuk jangka waktu yang lebih lama.

Jenis rem mendapatkan namanya hanya karena rol yang digunakan untuk mentransfer kekuatan ke bantalan rem.

Rem ini memiliki keunggulan yang hampir sama dengan rem tromol, namun dianggap lebih bertenaga dan halus dalam hal penyetelan gaya pengereman.

Di antara kekurangannya, seseorang dapat memilih banyak bobot, harga model yang sangat tinggi dan kerumitan pemasangan / penyesuaian manual di lapangan.

Saat ini, unit seperti itu praktis tidak digunakan di mana pun - Anda tidak akan menemukannya di sepeda jalan atau trik profesional. Bahkan sebelum tahun 1950-an, rem ini dipasang di banyak sepeda Soviet, India, dan Cina, tetapi seiring waktu dan dengan perkembangan tromol dan sistem rem lainnya, kebutuhan akan rem behel telah hilang sama sekali.

Perangkat rem tersebut adalah sebagai berikut: sepatu rem, yang melekat pada garpu di salah satu sisi, dengan bantuan gaya pengereman dari roda kemudi (melalui kabel) bergesekan langsung dengan tapak roda.

Di antara kelemahan rem ini, seseorang dapat memilih penghapusan bertahap karet pada roda (dan hanya ban licin yang muat di sini), banyak bobot, dan juga ketidakmampuan untuk digunakan di jalan yang kotor.

Jenis rem ini dianggap sebagai salah satu yang tertua - mulai digunakan pada akhir abad ke-19. Prinsip pengoperasian sistem seperti itu: pada tromol rem standar ada pita kuat yang ditarik melalui kabel dan memperlambat putaran tromol di sepanjang sumbu.

Untuk memasang rem seperti itu, diperlukan busing khusus, selain itu, sulit dipasang tanpa master. Terlepas dari kekurangan ini, model seperti itu secara aktif diproduksi hingga hari ini.

Di antara produsen yang membuat rem sepeda terbaik, perusahaan berikut dapat dibedakan:

Rem cakram dan pelek yang murah dan berkualitas tinggi;

Perusahaan terkenal di dunia, bergerak dalam pembuatan semua jenis rem dan aksesori lainnya untuk bersepeda profesional;

Rem cakram hidrolik dan mekanis;

rem cakram hidrolik;

Biasanya, sepeda sudah dijual dengan sistem rem tertentu, tetapi jika terjadi kerusakan atau ingin membeli rem yang lebih baik, pengendara sepeda bertekad untuk memilih yang baru.

Saat memilih rem tertentu untuk sepeda, Anda harus mengandalkan sejumlah faktor.

• Janji temu. Pertama, Anda perlu mencari tahu mengapa Anda membutuhkan sepeda. Jika Anda akan berkeliling kota dengan model berjalan dari waktu ke waktu, maka sistem rem tromol murah akan cocok untuk Anda.

• Gaya berkendara. Untuk pengendara yang secara teratur menggunakan sepedanya untuk perjalanan jauh, yang terbaik adalah memilih rem cakram daripada rem pelek. Pada model cakram, tidak ada beban yang tidak perlu pada pelek, selain itu, rem cakram lebih efektif pada pengereman yang lama dan keras.

• Jenis medan. Banyak tergantung tidak hanya pada gaya berkendara, tetapi juga pada tempat yang dipilih untuk perjalanan sepeda.

• Berat atlet. Semakin berat pengendara sepeda, semakin banyak tekanan yang akan ditempatkan pada rem, dan semakin kuat kebutuhannya. Selain itu, kabel harus cukup kuat untuk melakukan pengereman yang tajam - dalam hal ini, model hidrolik paling sering dipilih.

Model cakram dianggap sebagai sistem rem paling populer saat ini: mereka memiliki desain yang sederhana dan cukup mudah dipasang.

Skema pemasangan rem tipe cakram terdiri dari 5 tahap utama.

• tuas rem dipasang di setir, posisinya disesuaikan dengan tangan pengendara sepeda. Prosedur ini biasanya dilakukan dengan segi enam.
• kaliper (atau perangkat yang melakukan pengereman pada cakram) dipasang pada dudukan cakram pada komponen rangka sepeda.
• Cakram rem (rotor) dipasang pada busing. Untuk ini, baut khusus biasanya digunakan.
• kabel dipasang di tuas rem, lalu ditempatkan di "baju".
• Menggunakan panduan, kemeja dipegang langsung ke caliper.

Kemudian rem cakram disetel, selama itu mengikuti beberapa poin.

• Bantalan tidak boleh bergesekan dengan rotor saat roda berputar. Jika ada gesekan, Anda perlu sedikit membuka baut di kaliper dan memindahkannya ke arah blok ini.
• Bantalan harus memanjang secara merata di kedua sisi. Untuk menyesuaikan ini, Anda perlu mengencangkan baut secara bergantian.

Untuk informasi tentang jenis-jenis rem sepeda, lihat di bawah.