Kecepatan rata-rata pengendara sepeda tergantung pada berbagai faktor

Baru-baru ini, konsep gaya hidup sehat menjadi sangat relevan, sehubungan dengan itu banyak orang mulai aktif terlibat dalam olahraga. Sepeda adalah salah satu cara yang paling terjangkau dan efektif untuk menjaga kondisi fisik yang baik, dan oleh karena itu popularitasnya terus meningkat.

Setelah memulai pelatihan, banyak pengendara sepeda pemula mulai tertarik dengan nilai kecepatan sepeda dalam kondisi tertentu. Oleh karena itu, informasi tentang faktor-faktor yang mempengaruhi batas kecepatan tidak kehilangan relevansinya dan mungkin menarik tidak hanya untuk pemula, tetapi juga untuk atlet berpengalaman.

Salah satu faktor penentu yang paling berpengaruh langsung terhadap kecepatan kendaraan adalah tingkat kebugaran fisik pengendara dan batas daya tahannya. Jadi, ketika mengatasi jarak rata-rata tidak melebihi 10 km, seorang pengendara sepeda amatir dari tingkat pelatihan rata-rata mampu mencapai kecepatan hingga 18 km / jam. Dengan kecepatan yang hampir sama, anak-anak berusia 12 hingga 14 tahun juga dapat bergerak. Namun, sangat sulit untuk mempertahankan mode ini di seluruh rute.

Pengendara sepeda terlatih yang telah bersepeda selama lebih dari satu tahun mampu berakselerasi hingga 22-25 km / jam dan mempertahankan kecepatan ini di seluruh jarak. Adapun pengendara sepeda motor paling berpengalaman, yang memiliki lebih dari seribu kilometer di belakang mereka, mereka dapat mencapai kecepatan hingga 30 km / jam. Dan bergerak dalam mode ini, orang-orang ini mampu menempuh jarak hingga 100 km tanpa henti. Namun, hanya pengendara sepeda yang sangat berpengalaman yang dapat menempuh jarak seperti itu, dan rata-rata pengendara sepeda yang melakukan perjalanan beberapa kali seminggu terbatas pada jarak yang lebih pendek dan tidak dapat menempuh jarak seperti itu dengan kecepatan tinggi.

Atlet profesional mampu mengembangkan kecepatan yang jauh lebih tinggi, memukau imajinasi orang awam dan memikat para penggemar. Jadi, pada tahun 1984, rekor kecepatan 51,151 km / jam ditetapkan di trek di Mexico City, Meksiko. Penulisnya adalah seorang atlet dari Italia F. Moser, yang kemudian mengaku menggunakan obat doping yang tidak dilarang pada saat rekor itu dibuat.

Hasil maksimum gerakan dalam garis lurus adalah kecepatan 41,654 km / jam, yang dikembangkan oleh pengendara sepeda Amerika L. Armstrong pada tahun 2005 di balap sepeda internasional Tour de France. Rekor dibuat pada sepeda jalan raya, dan pada turunan kecepatannya melebihi 90 km/jam.

Atlet itu mengenakan setelan aerodinamis khusus dan mengendarai sepeda yang diperkuat. Saat turun di permukaan kerikil, yang merupakan lereng gunung berapi Sierra Negro Nikaragua, atlet yang sama mencatat rekor kecepatan lain, tetapi untuk turunan kering, yaitu 210,4 km / jam.

Sayangnya, ketika melakukan "trik" ini, ada cedera: secara harfiah 400 m setelah start, rangka sepeda benar-benar robek menjadi dua karena beban ekstrem, sementara atlet itu sendiri melarikan diri dengan patah tulang pinggul, dislokasi leher, dan banyak memar. Pakaian pelindung dan helm membantu Baron bertahan, yang menerima pukulan paling berbahaya.

Dari catatan tidak biasa yang tidak ada hubungannya dengan bersepeda tradisional, perlu dicatat prestasi pebalap Belanda S. Bowyer berusia 26 tahun yang berhasil melewati jarak 200 meter dengan kecepatan 133,78 km/jam. Eksperimen dilakukan dengan partisipasi mahasiswa dari Universitas Delft dan Amsterdam, yang merancang dan memasang fairing serat karbon aerodinamis ringan pada sepeda.

Desain sepedanya juga tidak biasa: pedal terletak di depan, dan atlet itu sendiri praktis berbaring telentang selama gerakan. Rekor tersebut dibuat pada tahun 2013 dan belum terpecahkan hingga saat ini.

Namun, rekor kecepatan yang paling tidak biasa dianggap rekor yang dibuat dalam kondisi buatan, yaitu dalam kantong udara. Eksperimen dilakukan di lokasi danau garam yang mengering di Utah Amerika pada tahun 1995, dan pesepeda Belanda F. Rompelberg adalah salah satu pesertanya.Sebuah mobil balap diluncurkan di depan atlet, yang melawan arus yang datang.

Pengendara sepeda berada di kantong udara yang disebut, yang membantunya mempercepat motor hingga 268,83 km/jam. Rekornya juga valid dan belum dipecahkan.

Selain tingkat kebugaran fisik pengendara sepeda, kecepatan sepeda sangat dipengaruhi oleh penampilannya. Saat ini, ada 4 jenis sepeda utama, yang masing-masing memiliki kecepatan maksimumnya sendiri.

Model jenis ini dirancang untuk mengemudi di jalan kota atau jalan raya pinggiran kota dengan permukaan yang halus. Kecepatan peralihan tidak disediakan untuk mereka, itulah sebabnya hampir tidak mungkin untuk mengembangkan kecepatan yang layak pada sepeda seperti itu. Bahkan di bawah kondisi eksternal yang ideal dan di jalan yang benar-benar datar, tidak mungkin untuk berakselerasi lebih cepat dari 13-15 km / jam.

Dibandingkan dengan sepeda jalan, sepeda ini lebih fungsional. Mereka sering dilengkapi dengan sistem perpindahan gigi dan mampu melaju hingga 17 km / jam di dalam kota dan hingga 20 km / jam di jalan raya. Selain opsi perpindahan gigi, model perkotaan berbobot ringan dan memiliki kemampuan manuver yang baik. Semua ini memiliki efek positif pada kenyamanan mengendalikan sepeda dan memungkinkan Anda untuk berakselerasi dengan cepat.

Model seperti itu hanya dibuat untuk kecepatan tinggi dan dirancang dengan mempertimbangkan aerodinamis. Seperti namanya, motor sport ini khusus untuk jalan raya, yang mampu mencapai kecepatan sekitar 33 km/jam. Namun, di permukaan lain, seperti salju atau dedaunan yang berguguran, performa sepeda jalan raya lebih buruk daripada jenis lainnya. Di medan yang kasar atau dalam kondisi off-road sedang, kecepatannya tidak melebihi 5-8 km / jam, yang disebabkan oleh kekhasan desainnya dan ketebalan ban yang terlalu kecil.

Apalagi pada model jalan raya tidak ada penyusutan sama sekali, jadi saat berkendara di jalan tanah atau kerikil, semua pukulan akan mengarah ke punggung dan lengan. Ketidakmampuan untuk mengembangkan kecepatan yang layak dalam kondisi off-road juga dijelaskan oleh visibilitas yang buruk karena posisi setir yang rendah. Selain itu, tidak mungkin untuk segera berhenti tanpa tergelincir pada sepeda seperti itu - bannya terlalu tipis dan tapaknya terlalu dangkal.

Sepeda jenis ini dianggap lebih fleksibel dalam hal kecepatan. dan dalam kondisi apapun mampu bergerak cukup cepat. Jadi, saat berkendara di jalan raya yang datar, dapat dengan mudah berakselerasi hingga 25 km / jam, dan saat mengganti ban dengan model yang dirancang untuk mengemudi di aspal, hingga 28-29 km / jam. Saat bergerak di medan yang kasar, Anda dapat berkendara 10-15 km dalam satu jam, sambil bergerak dengan kecepatan normal.

Secara umum, sepeda gunung sangat bagus untuk berkendara di kota, karena karakteristik kecepatannya yang baik, traksi yang sangat baik dari ban gemuk dengan jalan dan kemampuan manuver yang sangat baik. Sedangkan untuk bersepeda gunung di jalan hutan, tidak mungkin mengembangkan kecepatan yang layak dalam kondisi seperti itu dan yang terbaik yang dapat Anda andalkan adalah 15 km / jam.

Hibrida ini merupakan persilangan antara sepeda jalan raya dan gunung, mampu bergerak dengan kecepatan 25-28 km/jam di jalan raya dan hingga 10 km/jam dalam kondisi off-road.

Selain alasan yang dipertimbangkan, kecepatan sepeda dipengaruhi oleh beberapa faktor yang lebih penting, yang pengetahuannya akan membantu mencapai perjalanan secepat mungkin.

Pengaruh kerangka pada kecepatan sepeda sebagian besar ditentukan oleh beratnya. Semakin ringan desainnya, semakin tinggi performa kecepatan sepeda. Bahan paling ringan yang digunakan untuk membuat rangka sepeda adalah titanium dan aluminium. Karena itu, jika ingin berkendara dengan kecepatan tinggi, faktor ini harus diperhitungkan.

Anda juga perlu memperhatikan jumlah lampiran dan beratnya. Jika tujuannya adalah untuk memaksimalkan kecepatan sepeda, maka aksesori seperti pijakan kaki dan spatbor sebaiknya dilepas.

Desain sepeda modern menyarankan beberapa jenis pendaratan pengendara sepeda, tergantung pada model sepeda dan spesialisasinya. Kursi touring tinggi digunakan pada sepeda kota, kursi touring (sedang) pada sepeda gunung, dan kursi balap (rendah) pada sepeda olahraga jalan raya.

Yang paling sukses, dalam hal kecepatan tinggi, adalah pendaratan rendah, di mana hambatan udara berkurang secara signifikan, memungkinkan pengendara sepeda bergerak sangat cepat. Namun, Anda tidak bisa duduk rendah di medan yang kasar, jika tidak, setelah perjalanan seperti itu, punggung Anda akan sakit, dan leher Anda akan sangat lelah.

Pengoperasian aktif sepeda memerlukan perawatan rutin pada rodanya. Hal ini terutama berlaku untuk penggemar mengemudi agresif yang melompati trotoar kota dan menempuh jarak jauh di luar jalan raya. Perjalanan seperti itu dijamin akan mengarah pada munculnya "delapan" di atas kemudi, yang pasti akan menyebabkan hilangnya kecepatan. Jenis deformasi ini cukup umum dan dapat dengan mudah diperbaiki dengan mengencangkan jari-jari.

Selain "delapan", diameter roda juga memiliki efek tertentu pada kecepatan sepeda. Jadi, sepeda dengan roda besar memiliki rolling yang jauh lebih baik, apalagi rolling resistance.

Kualitas dan lebar ban juga mempengaruhi kecepatan sepeda. Hasil terbaik dicapai pada tapak yang licin, sementara pola yang terlalu dalam dan agresif memperlambat sepeda. Adapun lebar ban, semakin kecil, semakin tinggi kecepatan sepeda dan sebaliknya.

Penting juga untuk memperhitungkan tekanan pada ban: misalnya, untuk rute yang lebih cepat, roda harus dipompa hingga 6 atmosfer. Namun, tekanan ini hanya cocok untuk jalan aspal yang mulus, sedangkan off-road, sebaliknya, Anda perlu sedikit mengeluarkan udara.

Crosswinds dan headwinds memiliki dampak besar pada kecepatan sepeda. Jadi, dengan angin kencang di muka, tidak mungkin untuk berakselerasi lebih dari 15 km / jam, tetapi dengan angin yang lewat, Anda dapat dengan mudah mengatasi hingga 30 km dalam satu jam. Kita, tentu saja, berbicara tentang jalan aspal yang datar, karena saat mengemudi di medan yang kasar, kecepatannya setidaknya 5 km / jam lebih sedikit dari jalan raya. Sepeda yang memiliki bilah, bukan jeruji, sangat dipengaruhi oleh angin silang.

Irama adalah jumlah putaran pedal per menit. Idealnya, itu harus antara 60 dan 90 putaran. Teknik berkendara ini memungkinkan Anda untuk membubarkan sepeda dengan cepat dan mempertahankan kecepatan tinggi sepanjang perjalanan. Kesalahan umum yang dilakukan oleh pemula adalah menyentak, di mana mengayuh bergantian dengan meluncur. Akibatnya, kecepatan sepeda berkurang secara nyata dan pengendara sepeda harus berulang kali melewati ambang batas irama untuk mempercepat sepeda.

Sangat sering tidak mungkin untuk mencapai kecepatan gerakan yang tinggi karena gesekan yang berlebihan pada unit transmisi. Itu terjadi karena kontaminasi berat pada rantai dan bantalan dan tidak memungkinkan sepeda untuk bergerak secepat mungkin. Untuk menghilangkan kontaminan, Anda perlu menggunakan deterjen khusus dan jangan lupa untuk melumasi komponen yang dibersihkan. Ngomong-ngomong, menurut para ahli, dengan kurangnya pelumasan, sepeda bisa kehilangan kecepatan hingga 15%.

Selain alasan yang dibahas, jenis medan yang dilaluinya juga mempengaruhi kecepatan sepeda.Di bawah ini adalah kecepatan rata-rata saat berkendara di jalan perkotaan, jalan raya, dan jalan tanah.

Di sebagian besar kota di negara kita, infrastruktur bersepeda sangat buruk (jalur sepeda yang dicat tepat di trotoar tidak dihitung), dan oleh karena itu pengendara sepeda harus bergerak di sepanjang jalan raya dalam arus umum mobil. Ini secara signifikan mengurangi kecepatan rata-rata pengendara sepeda, yang disebabkan oleh adanya sejumlah besar penghalang - lampu lalu lintas, penyeberangan pejalan kaki, persimpangan, trotoar, dan kendaraan. Mempertimbangkan poin-poin tersebut, kecepatan mengemudi rata-rata di kota bervariasi dari 10 hingga 17 km/jam, tergantung pada situasi lalu lintas.

Dalam kondisi pinggiran kota, kecepatan sepeda meningkat tajam dan tergantung pada faktor objektif, seperti kualitas permukaan jalan dan jenis sepeda. Model jalan dapat berakselerasi hingga 15 km/jam, model gunung hingga 25 km/jam, model jalan hingga 33 km/jam. Namun, tidak semua pengendara sepeda berhasil mempertahankan kecepatan ini sepanjang perjalanan, dan sebagian besar amatir bergerak dengan kecepatan yang jauh lebih rendah bahkan di trek yang mulus dan berkualitas tinggi.

Jalan tanah dipahami sebagai medan yang kasar, yang dapat ditandai dengan adanya jurang, off-road, turunan curam dan tanjakan yang panjang, sehingga tidak mungkin untuk memberikan penilaian yang jelas tentang kecepatan sepeda dalam kondisi seperti itu. Rezim kecepatan dapat berubah setiap 100 meter dan tidak dapat diprediksi, oleh karena itu, dalam hal ini, hanya data rata-rata yang dapat diberikan.

Jadi, saat berkendara di tanah yang relatif rata, kecepatan sepeda gunung bisa mencapai 15 km/jam, sedangkan untuk sepeda jalan raya setidaknya 5 km/jam lebih rendah.Saat melewati gunung, sepeda gunung dan sepeda jalan dapat menempuh jarak 14 hingga 20 km dalam satu jam.

Saat ini, untuk menentukan kecepatan sepeda, gunakan komputer sepeda kompak yang menggantikan speedometer besar dan bodoh, yang sering berbohong dan sangat tidak dapat diandalkan. Model elektronik modern memungkinkan tidak hanya untuk secara jelas memperbaiki kecepatan gerakan, tetapi juga untuk mengingat nilai maksimumnya, serta menghitung rata-rata.

Model yang lebih canggih memiliki jam built-in dengan stopwatch, jam alarm, termometer elektronik dan dapat menyimpan informasi tentang perjalanan sebelumnya. Jika tidak ada komputer sepeda, maka Anda dapat menentukan kecepatan rata-rata dengan cara lama yang terbukti, membagi jarak dengan waktu tempuh.

Dengan tidak adanya bentuk fisik yang baik, mengejar kecepatan tinggi tidak sepadan. Jauh lebih berguna untuk tetap pada parameter rata-rata dan berkendara dengan kecepatan yang nyaman, mendapatkan hasil maksimal dari perjalanan.

Lihat di bawah untuk sepeda tercepat.