Semua tentang bersepeda

Menyaksikan atlet yang terkenal mengayuh sepeda sangat mengasyikkan. Tapi penggemar sejati adalah orang yang tahu lebih dari apa yang ditampilkan di televisi atau dilihat dari tribun stadion. Pastikan untuk memahami "asal-usul" bersepeda, dan apa itu.

Bersepeda sangat muda jika dibandingkan dengan atletik, lari, berenang, dan menembak kompetitif. Padahal, sejarahnya adalah sejarah “peralatan olahraga” itu sendiri. Niat untuk bergerak di atas roda, hanya menggunakan kekuatan fisik pengendaranya sendiri, telah mengunjungi orang-orang di zaman kuno. Tetapi hanya pada abad ke-19, keberhasilan mekanika dan industri memungkinkan untuk menciptakan basis material yang diperlukan. Namun, pada paruh pertama abad sebelum yang terakhir, ada sepeda yang sangat berat (lebih dari 40 kg), atau "pengocok tulang" yang sedikit lebih ringan.

Keduanya sama-sama tidak cocok untuk balapan kompetitif. Kompetisi sepeda andal pertama yang diketahui berlangsung pada hari musim semi terakhir tahun 1868 di taman distrik Saint-Cloud Paris. Untuk balapan, mereka terpaksa menggunakan "bone shaker" dan melaju puluhan kilometer di atasnya. Itu adalah siksaan nyata bagi para pengendara.

Dengan standar modern, kecepatan ini tidak terlalu mengesankan dan pejalan kaki olahraga. Mobil "laba-laba" yang lebih ringan dan lebih cepat segera muncul. Dengan sepeda seperti itulah perjalanan pertama keliling dunia dilakukan dengan kecepatan rata-rata 60 km per hari. Tetapi "laba-laba" hanyalah solusi kompromi - mereka terbalik dari dorongan yang tidak signifikan. Atlet segera meninggalkan mereka, yang difasilitasi oleh penciptaan pada tahun 1885 dari ban pneumatik berongga.

Sebenarnya, hanya mulai saat ini kita dapat menghitung sejarah bersepeda dalam pengertian modern. Beberapa tahun kemudian, sebuah divisi ke dalam kategori pengendara muncul, dan pada tahun 1890-an bahkan kejuaraan dunia diadakan. Pada Olimpiade modern pertama, bersepeda langsung menjadi salah satu disiplin ilmu. Itupun mereka berlaga di 5 jenis balapan di lintasan dan di road race. Tetapi tidak ada program bersepeda Olimpiade yang mapan untuk waktu yang sangat lama.

Gairah untuk transportasi roda dua segera menyentuh negara kita. Diketahui secara otentik bahwa untuk pertama kalinya pengendara sepeda secara resmi berkompetisi di Moskow pada 24 Juli 1883. Itu dibayangkan dua jarak - 1,605 m dan 8,025 km. Di antara pebalap ada 3 atlet asing. Sedikit lebih dari setahun kemudian, pada bulan September 1884, sebuah perlombaan berlangsung di Champ de Mars.

Perkumpulan pengendara sepeda pada tahun 1890-an mengatur pembangunan trek pertama dengan permukaan keras. Lambat laun, jumlah peserta lomba juga bertambah. Dalam dua dekade berikutnya, muncul beberapa nama besar yang dikenal bahkan di luar negeri. Masalah serius, bagaimanapun, adalah komersialisasi bersepeda. Perusahaan-perusahaan terkemuka "membeli" atlet terbaik, mengambil alih kompetisi itu sendiri.

Lintasan sepeda tampaknya telah berevolusi dari tempat kompetisi keterampilan menjadi arena kompetisi antara pemasok sepeda yang berbeda. Ini adalah pendapat bahkan di antara pengendara sepeda terkemuka. Dan pada awal tahun 1910-an, orang bisa mendapatkan kesan bahwa bersepeda kehilangan ciri-ciri olahraga pada umumnya. Semuanya berubah secara dramatis di tahun 1920-an, ketika kompetisi skala besar dimulai lagi. Mereka terjadi di dua ibu kota yang sama seperti sebelumnya, tetapi wilayah baru ditambahkan: Siberia, Ukraina.

Sudah pada tahun 1923, kejuaraan nasional pertama diadakan. Tetapi perkembangan yang sebenarnya dimulai setelah Olimpiade 1928. Dan pada 12 Agustus 1937, perlombaan multi-hari pertama dalam sejarah nasional dimulai. Harus disebutkan, bagaimanapun, bahwa kesuksesan di kompetisi olimpiade tidak datang begitu saja. Upaya pertama pada tahun 1952 tidak berhasil.

Pada tahun 1988, ia berhasil memenangkan 4 medali emas. Emas berikutnya diperoleh pada tahun 1996. Hari ini, bagaimanapun, kejayaan sebelumnya sebagian besar hilang. Atlet domestik jarang pergi ke balapan asing dan internasional. Ya, dan pendanaan publik untuk bersepeda praktis tidak ada; orang hanya bisa berharap bahwa kesulitan saat ini hanyalah momen peralihan sebelum tinggal landas yang baru.

Sejarah panjang bersepeda dan berbagai jenis sepeda, trek tidak bisa tidak mengarah pada munculnya berbagai kategori disiplin kompetitif. Dan proses ini belum berakhir. Kemungkinan dalam beberapa bulan atau tahun ke depan daftar program kompetitif akan diisi ulang dengan posisi baru.Itu sebabnya penggemar dan profesional dapat memilih arah yang paling mereka sukai.

Poin terpenting untuk dipertimbangkan: semua atau hampir semua jenis bersepeda dibagi lagi menjadi kompetisi pria dan wanita. Sangat tepat untuk memulai analisis umum dari balap jalan raya. Esensinya sangat sederhana: pengendara sepeda mencoba melakukan perjalanan di jalan beraspal biasa dalam waktu sesingkat mungkin. Disiplin inilah yang paling menarik perhatian publik, dan justru disiplin inilah yang dengan rela membiayai.

Tetapi di jalan raya biasa, balapan yang tidak termasuk dalam program resmi Olimpiade juga diselenggarakan. Ini termasuk, khususnya:

• balapan beberapa hari:
• kriteria;
• balap tim;
• kompetisi kecepatan menanjak.

Tentu saja kelas-kelas seperti itu tidak murni amatir - para profesional juga berpartisipasi di dalamnya, tetapi status kompetisinya jauh lebih rendah. Perlombaan individu berarti awal yang terpisah. Ini berarti bahwa para atlet mulai bergerak satu per satu, pada interval yang telah disetujui sebelumnya. Dalam perlombaan kelompok (kolektif), start berlangsung secara bersamaan. Tim memiliki elemen taktik yang berbeda untuk melewati jarak, yang dirancang untuk membantu mendahului lawan.

Merupakan kebiasaan untuk menyebut kriteria sebagai perlombaan bersepeda melingkar di sepanjang jalan-jalan kota. Setelah melewati sejumlah putaran tertentu, penyelesaian menengah diadakan dengan poin dikreditkan. Melompat tidak dilakukan. Penonton sedekat mungkin dengan atlet. Perlombaan multi-hari diadakan dalam beberapa tahap, yang masing-masing mencakup kompetisi kelompok dan uji waktu.

Balapan di trek berbentuk oval dengan kemiringan juga cukup populer.Panjang dan lebar trek bervariasi sesuai dengan disiplin yang dipilih. Trek ditutupi dengan kayu atau beton. Dalam sprint, Anda perlu mengemudi 2 atau 3 putaran, dan pertarungan sengit terjadi di 200-300 m terakhir.

Dalam sprint beregu, kelompok yang terdiri dari 3 pebalap sudah menempuh jarak pendek. Masing-masing dari mereka mengendarai satu lingkaran, mengembangkan kecepatan maksimum, dan kemudian pergi. Di trek, uji coba waktu dan balapan poin diatur. Versi kedua dari kompetisi termasuk dalam program Olimpiade.

Scratch - balapan grup dengan start simultan: maksimal 24 peserta, lebih dari satu putaran di depan sama dengan kemenangan otomatis. Ada juga penganiayaan individu dan kelompok. Perlombaan pengejaran kelompok pantas diakui sebagai jenis kompetisi lintasan yang paling sulit.

Disiplin seperti keirin ditemukan di Jepang. Peserta mulai pada waktu yang sama, dan sepeda motor di depan mereka, yang tidak dapat disalip. Dia meninggalkan trek ketika ada 2,5 lap tersisa. Kemudian datang balapan kecepatan klasik.

Bersepeda gunung adalah olahraga yang melibatkan penggunaan sepeda gunung dengan nama yang sama. Ini adalah disiplin yang sangat ekstrim, yang terjadi secara ketat di mana bahkan tidak ada tanda-tanda permukaan jalan.

Sedangkan untuk motorcross cross country, jenis sepeda ini disingkat BMX. Ban pada sepeda itu lebar, seperti sepeda gunung, tetapi diameter roda lebih kecil dan pengendara duduk sangat rendah.

Lintas negara disingkat XC. Disiplin ini dianggap salah satu pilihan ideal untuk kompetisi bersepeda. Ini menyiratkan sejumlah jalan setapak di mana ada turunan dari sebuah bukit.Penghalang alami digunakan secara aktif, dan penghalang buatan ditambahkan seperlunya. Di Olimpiade, pengendara sepeda juga bersaing di lintas negara.

Beberapa pengendara lebih suka tanah. Nama ini diberikan untuk salah satu gaya ski ekstrim. Trek tipe khusus dilengkapi dengan lompatan bumi. Anda harus melompati trampolin ini. Hiburan tambahan ditambahkan dengan melakukan trik saat di udara. Namun, elemen ini tidak wajib bagi pengendara.

Downhill, juga dikenal sebagai downhill, adalah cabang ekstrim dari bersepeda gunung. Atlet naik menuruni lereng gunung dan mencoba untuk mengembangkan kecepatan maksimum. Downhill tentu berpacu dengan rintangan, baik yang alami maupun buatan. Hanya pembalap terbaik dengan peralatan superior yang bisa ambil bagian dalam balapan ini.

Tuntutan yang tidak kalah tinggi pada atlet, bagaimanapun, dibuat oleh freeride. Nama itu sendiri mengisyaratkan kombinasi bebas dari berbagai elemen yang dipinjam dari gaya lain. Tetapi justru ambiguitas dan komposisi disiplin yang rumit yang membuat sangat sulit untuk melewati rute. Kemungkinan cedera dalam freeride sangat tinggi.

Terkadang Anda juga dapat menemukan "slalom paralel", yang penciptanya jelas-jelas terinspirasi oleh ski lintas alam. Dua peserta lomba secara bersamaan mulai bergerak menuruni lintasan paralel. Mereka harus:

• melompat dari trampolin;
• melewati daerah yang curam;
• membuat tikungan tajam.

Biker cross membutuhkan lintasan yang lebar. Panjangnya sekitar 250 m.Meskipun panjangnya kecil, rute para atlet penuh dengan segala macam rintangan.

Balap adalah salah satu jenis BMX. Pembalap berkendara di sepanjang trek dengan banyak belokan dan lompatan. Dari 2 hingga 8 atlet dapat berpartisipasi dalam perlombaan. Pemenangnya adalah mereka yang finis lebih dulu. Trik tidak perlu dilakukan, dan bahkan tidak diterima, karena mengganggu perjalanan menuju kecepatan.

Disiplin lain BMX - flatland - ditujukan, sebaliknya, untuk melakukan banyak trik saat berkendara di permukaan yang datar. Penonton dan pakar sering membandingkan format bersepeda ini dengan menari.

Brevet sangat menarik belakangan ini. Itu sudah tidak membutuhkan kecepatan seperti kebugaran fisik dan daya tahan secara umum. Lagi pula, jenis kompetisi ini juga disebut velomarathon. Ada kompetisi ketika atlet melakukan perjalanan selama beberapa hari, mengatasi total ribuan kilometer. Brevet hanya dapat dipraktikkan di jalan raya, dan para pesaing diberi klasifikasi resmi.

Bagian utama dari kompetisi bersepeda jalan raya berlangsung di negara-negara Eropa pada musim semi, musim panas atau musim gugur (bila cuaca memungkinkan). Hampir selalu mereka mencoba untuk meletakkan rute agar cocok dengan wilayah satu negara. Diketahui:

• 14 balapan utama di Belgia;
• 10 di Prancis;
• 8 di Italia;
• 5 di Spanyol.

Dari 1 hingga 3 balapan jalanan selama musim diselenggarakan di Inggris, Swiss, Belanda, dan Jerman. Tetapi perlu dicatat balapan yang terjadi di negara-negara yang sama sekali tidak terkait dengan bersepeda. Misalnya, pengendara sepeda Norwegia mengambil bagian dalam Tur Fjord pada bulan Mei dan Balap Arktik pada bulan Agustus. Agustus juga disertai dengan Tour of Denmark dan Tour of Poland.Selama salah satu minggu April, Tur Turki berlangsung.

Kompetisi mingguan diselenggarakan pada bulan Mei di California dan pada bulan Agustus di Colorado. Grand Prix satu hari berlangsung pada bulan September di Quebec dan Montreal. Saat musim dingin tiba di daerah beriklim sedang, pengendara sepeda melakukan perjalanan ke Australia, Emirates, Malaysia, atau Oman untuk bersaing. Balapan utama planet ini, tidak termasuk yang Olimpiade, diakui sebagai Tur Dunia, yang menyatukan 28 balapan pribadi lainnya. Mereka tidak hanya lewat di Afrika, Amerika Selatan dan Antartika.

Tur Dunia, yang berlangsung selama 52 minggu, harus diikuti oleh tim-tim yang setuju untuk bersaing di semua kompetisi musim ini. Titik awal tradisional adalah Australian Tour Down Under. Dan itu berakhir dengan Piala Dunia. Secara total, tidak lebih dari 18 tim dipilih untuk berpartisipasi. Masing-masing dari mereka dapat memiliki tidak lebih dari 30 peserta, yang perannya selama perlombaan didistribusikan secara ketat terlebih dahulu.

Tur dunia merupakan kelanjutan dari bersepeda yang mengalami penurunan pada awal abad terakhir. Bahkan, tidak hanya pebalap yang bersaing di dalamnya, tapi juga sponsor (produsen sepeda). Semua tim mengendarai kendaraan Shimano, SRAM, Campagnolo. Penggunaan sepeda dari merek lain sangat dilarang oleh aturan. Pada saat yang sama, sepeda juga diklasifikasikan berdasarkan jenis balapan.

Dalam Tur Dunia, merupakan kebiasaan untuk memilih tiga tahapan paling bergengsi (Tur Besar):

• Tur Prancis;
• Giro Italia;
• Vuelta Spanyol.

Sedikit lebih rendah dalam status adalah ras seperti:

• Milan-San Remo;
• Tur Flanders;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liège;
• Lombardia.

Atlet tingkat bawah biasanya bersaing di:

• Eurotour;
• Kejuaraan Pan Amerika di jalan raya;
• kejuaraan Asia;
• ras lokal dalam skala yang lebih kecil.

Patut diperhatikan dan dihormati Alberto Velasco. Dia awalnya adalah seorang atlet profesional. Pada tahun 2004, Velasco yang berusia 22 tahun diberitahu bahwa otaknya menderita aneurisma. Tapi untuk beberapa tahun berikutnya, pengendara sepeda itu meraih kemenangan gemilang. Bahkan skandal doping tidak menghancurkan Velasco; kembali ke olahraga besar setelah didiskualifikasi, ia menghentikan karirnya hanya pada tahun 2017.

Pengendara sepeda Spanyol terkenal lainnya - Joaquim Rodriguez - Tercatat tidak hanya selama bertahun-tahun partisipasi dalam tim Rusia. Dia secara konsisten menang di semua balapan gunung. Dan dalam kompetisi satu hari sulit untuk menemukan orang Belgia yang setara Philippe Gilbert.

Dari rekan-rekan kita, perlu diperhatikan Denis Menshov, yang, bagaimanapun, mewakili tim Italia. Menshov pernah berhasil mendahului semua favorit di Tour de France.

Tetapi bahkan lebih mengagumkan Olga Slyusareva, yang memenangkan Kejuaraan Dunia 6 kali berturut-turut dan menjadi pengendara sepeda terkuat di Eropa 5 kali. Dengan latar belakang ini, entah bagaimana memalukan untuk menyebutkan kemenangan di Piala Dunia dan gelar master olahraga. Tapi reputasi yang dulu legendaris Lance Armstrong runtuh tidak dapat dibatalkan pada tahun 2012, ketika atlet mengkonfirmasi penggunaan stimulan.

Agar tidak berakhir dengan catatan yang menyedihkan, ada baiknya menyebutkan beberapa pengendara sepeda yang luar biasa:

• Fabian Cancellara;
• Victor Kapitonov;
• Evans Cadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merck.

Saat ini, sepeda kelas profesional, seperti banyak produk industri lainnya, dibuat terutama di China. Kebanyakan dari semua pengendara sepeda amatir dalam kaitannya dengan seluruh populasi - di Belanda.Di sana sepeda memiliki lebih dari 99% penduduk dewasa. Jika kita mulai dari popularitas bersepeda, maka peringkatnya adalah sebagai berikut:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 pengendara sepeda;
• Tour de France - 218 peserta;
• Vuelta a Espaa - juga 218 peserta;
• Milan-San Remo - 200 pembalap;
• Tur Flanders - 199 atlet;
• Paris-Roubaix - 198 pengendara;
• Lombardy - 168 pengendara;
• Giro Italia - 127 atlet.

Kompetisi terbesar dan paling signifikan tidak selalu menyebabkan ketegangan terbesar di antara peserta terkemuka. Banyak dari mereka pada prinsipnya tidak bisa menghilangkan emosi, sementara yang lain khawatir ketika mereka bersaing di kota "mereka". Dan ada satu alasan bagus untuk itu - meskipun terlihat elegan, bersepeda adalah salah satu area yang paling traumatis.

Dalam banyak daftar olahraga berbahaya, tampaknya hampir setara dengan menyelam, arung jeram, mendaki gunung, dan hoki. Di antara disiplin Olimpiade, bersepeda adalah salah satu dari sepuluh yang paling berbahaya, di depan tenis dan triathlon, tetapi di belakang angkat besi, sepak bola, dan senam.

Tak kalah anehnya, sebagian besar pemenang tur bergengsi tidak mungkin bisa memperbaiki kendaraannya. Atlet berkonsentrasi sepenuhnya pada manajemen sepeda, dan pekerjaan teknis, selain yang diperlukan selama proses pelatihan, dipercaya oleh para mekanik. Dan hari-hari bongkar muat pengendara sepeda profesional jauh lebih mudah daripada amatir. Dalam menghadapi jadwal persaingan yang padat, diet yang terlalu kaku hanya akan menimbulkan masalah tambahan.

Hampir semua atlet, kecuali mereka yang berpartisipasi dalam Tur Dunia, jarang membanggakan kesejahteraan finansial.Banyak balapan berakhir dengan hadiah simbolis atau tanpa dana insentif sama sekali. Tetapi pada saat yang sama, atlet makan banyak, karena konsumsi energinya sangat tinggi. Hampir semua kompetisi, kecuali perjalanan satu hari, tahapan Grand Tour dan pengecualian tunggal lainnya, berlangsung maksimal 5 atau 6 jam.

Itu sebabnya latihan bersepeda di siang hari berlangsung dengan jumlah yang sama.

Anda dapat mempelajari rahasia bersepeda dengan menonton video di bawah ini.