Memilih ban untuk fatbike

Perusahaan yang memproduksi ban sepeda dipandu oleh pencapaian terbaru dalam arah ini. Tujuan mereka adalah menjadikan sepeda sebagai kendaraan dan peralatan olahraga sepanjang musim dan segala cuaca. Perbedaan antara ban untuk tujuan yang berbeda - studding, pola dan agresivitas tapak, struktur berlapis dari produk itu sendiri, dll. - dan bukan hanya lebar karet dan diameter pelek.

Bagi banyak pengendara sepeda, sepeda gemuk lebih sering dikaitkan dengan perjalanan musim dingin di salju, lumpur dan lumpur, dengan perjalanan musim panas melalui ladang dan hutan. Mereka ingat itu pada sepeda gemuk, tapaknya harus agresif, seperti sepeda gunung, untuk mengendarai di jalan yang buruk dan off-road. Bahkan, fatbike juga akan melintas di jalan raya yang tertutup salju. Di sinilah ban slick atau semi-slick berguna - mereka memiliki kemampuan lintas alam yang lebih tinggi daripada jika sepeda yang sama melewati off-road musim gugur atau musim dingin. Slick tidak memiliki tapak, sedangkan semi-slick memiliki tapak rendah, hanya menonjol 2-3 mm. Yang terakhir ini sangat ideal untuk perjalanan di aspal yang diselingi dengan perjalanan ke jalan yang tidak beraspal.

Untuk berkendara di jalan beraspal, licin cocok. Di jalan mulus dengan cakupan sempurna, tapak tidak diperlukan - itu hanya akan mengganggu akselerasi. Di jalan tanah dan kerikil, jika cuaca tiba-tiba berubah menjadi buruk dan jalan menjadi berantakan, tapak yang agresif dan menonjol akan membantu. Tapak semi licin cocok untuk jalan kering dengan tanah, kerikil, serta untuk jalan masuk berbatu atau aspal atau beton tua yang retak.

Pemula sering mencoba berkendara di musim panas, saat jalanan kering dan bebas, dengan ban bertabur. Dalam hal ini, ban menggelinding akan sangat terpengaruh - pengendara sepeda akan menghabiskan banyak usaha selama akselerasi, karena paku, seperti lug, akan mendayung di aspal, dan ini hampir sama dengan mengendarai roller aspal ke tempat itu. pekerjaan, yang memiliki bulu, bukan roda halus dan paku yang dilas ke permukaan berjalan dari roda yang sama. Akibatnya, kecepatan pergerakan kendaraan semacam itu akan berkurang secara nyata. Situasinya mirip dengan situasi di mana pengendara motor yang sama mengendarai sepeda jalan, di mana tapak agresif bukannya licin.

Karet botol digunakan untuk ban murah. Itu tidak berbeda dalam elastisitas khusus, tunduk pada pengeringan dan abrasi yang lebih cepat. Karet sintetis dengan tambahan butil - bahan awal untuk pembuatan bilik, termasuk untuk karet yang sama yang digunakan untuk sepeda gemuk. Kelemahan utamanya adalah bobot roda yang lebih besar: karet botol terasa lebih berat, dan ban seperti itu berbobot 300 ... 500 gram lebih.

Ban Kevlar memiliki margin keamanan yang jauh lebih besar.Benang kevlar diresapi dengan tali dari banyak model ban di kisaran harga menengah dan lebih tinggi. Jumlah lapisan dengan benang Kevlar bisa mencapai tiga - ini memberi ban kekuatan khusus. Lapisan kevlar dicirikan oleh indikator terpenting - jumlah utas per inci persegi, atau TPI. Ini bervariasi dari 30 hingga 120. Harga akhir dari satu ban tersebut - kecuali untuk komposisi karet - ditentukan secara tepat oleh nilai TPI. Benang aramid lebih jarang digunakan.

Ban sepeda ruang adalah karet sepeda dan mobil klasik. Namun, teknologi tubeless tidak melewati sepeda. Tidak adanya ruang mengurangi berat total roda sepeda hingga beberapa puluh gram., memungkinkan Anda memperbaiki roda yang bocor, mengisi lubang dengan sealant dan tanpa melepas ban dari pelek. Bagi orang yang peduli dengan kecepatan proses dan ketersediaan sepeda yang cepat untuk melanjutkan perjalanan seolah-olah tidak terjadi apa-apa, ban tubeless adalah pilihan terbaik.

Hindari memasang ban tubeless ke pelek yang tidak dirancang untuk ban tubeless. Pelek pada roda biasa sama sekali tidak cocok untuk karet tubeless - itu akan cepat mengeluarkan udara, bahkan jika Anda mencoba membuatnya "meregangkan". Ini karena pelek berlubang - jari-jari dengan ulir sekrup masuk ke dalamnya, dan lubang-lubang ini untuk mereka tidak disegel. Faktanya adalah bahwa untuk roda tubeless, jari-jari dipasang secara berbeda - titik dockingnya tidak memungkinkan udara lewat dari ruang di mana udara ini harus berada di bawah tekanan tertentu.

Jika Anda mencoba memasang ban 27,5" pada pelek 28", Anda dijamin akan mematahkan kabelnya dan meregangkan kabel bead. Sebaliknya, itu tidak akan tinggal di tepi, pada tabrakan pertama dengan sedikit tonjolan, itu akan "pindah" ke samping dan dihilangkan dengan sendirinya.

Lebar ban dipilih sesuai dengan celah antara bulu dan putusnya bingkai, serta celah antara "kaki" garpu. Terlalu tebal, misalnya 4 inci, ketika mencoba mengubah sepeda gunung menjadi sepeda gemuk - setelah dipompa akan berdiri rapat, macet, dan sepeda tidak mau jalan. Ban yang lebih lebar berguling lebih baik di jalan yang buruk, hingga lumpur dan salju, yang lebih sempit hanya di jalan beraspal dan jalan raya, dengan peregangan di jalan yang kering dan tidak beraspal, tetapi sama sekali tidak cocok untuk pasir.

Saat memilih ban tubeless untuk sepeda gemuk, segera ambil lem yang bagus. Faktanya adalah itu ban tubeless membutuhkan penyegelan tambahan. Tanpa itu, upaya untuk memompa roda seperti itu mirip dengan keinginan untuk mengisi tong tanpa dasar dengan air. Dalam lem lama, yang tanggal kedaluwarsanya akan segera berakhir, strukturnya rusak - itu mengeras dan mengelupas.

Apapun ban yang Anda pilih untuk sepeda gemuk Anda, dipandu oleh gaya berkendara Anda, jarak tempuh harian dan tahunan, kualitas jalan dan cuaca. Solusi terbaik adalah menyimpan dua wheelset untuk sepeda yang sama untuk musim panas (licin atau semi-licin) dan untuk musim dingin (ban bertabur dengan tapak lumpur). Ini akan membantu Anda dengan cepat menyesuaikan diri dengan kondisi mengemudi yang sebenarnya.

Untuk informasi tentang cara memilih ban musim dingin untuk sepeda gemuk, lihat di bawah.