Tekanan ban sepeda: apa yang seharusnya dan bagaimana cara memompa?

Kualitas bersepeda tergantung pada tekanan ban yang dipompa. Tekanan udara terkompresi yang tidak memadai di roda menyebabkan lebih seringnya kebocoran dan kerusakan pada ruang dan ban. Kelebihan - untuk abrasi karet. Tekanan ban yang optimal dapat ditentukan berdasarkan pengalaman Anda dengan bersepeda yang benar dan berdasarkan rekomendasi dari pabrikan.

Tekanan udara yang benar di ban adalah parameter khusus untuk setiap sepeda dan karetnya. Pemilik sepeda menciptakan sejumlah tekanan berdasarkan kualitas jalan yang dia kendarai, atau kekurangannya. Bukan peran terakhir yang dimainkan oleh preferensi mengemudi dan pelatihan fisik. Tekanan minimum dan maksimum ditentukan oleh pemasok karet tertentu.

Peningkatan tekanan pada ban memberi pengendara sepeda kesempatan untuk menghemat energi. Dengan meningkatkan pergerakan roda, seseorang dapat memperpanjang atau mempersulit rutenya.

Tekanan melebihi batas yang diperkenalkan oleh pabrikan adalah penyebab ruang ditusuk dari bagian dalam pelek. Sisi pelek di mana jari-jari pergi dan di mana karet gelang pelindung berjalan pada akhirnya akan menembus ruang dengan salah satu tepi sampingnya.

Di bawah batas bawah, tekanan akan mengakibatkan kerusakan ruang, atau gigitan ular. Terlihat seperti dua lubang yang bersebelahan. Pelek menerobos ruang di dua tempat sekaligus ketika roda menabrak rintangan.

Kisaran tekanan ruang ditunjukkan di dinding samping ban. Misalnya, ban sepeda gunung mengatakan lebarnya 1,95 inci. Mengembang roda dan mengukur lebar ban dengan penggaris dan dua kotak atau jangka sorong. Jika lebarnya sesuai dengan nilai yang ditentukan, dan roda terasa elastis dan kokoh saat disentuh, maka Anda bisa pergi. Pada kamera, lebar roda yang digelembungkan tidak ditunjukkan - dalam contoh ini, tanpa ban, ia dapat mengembang bukan hingga 1,95, tetapi, katakanlah, hingga 2,1. Saat kamera sudah "duduk" di bawah ban, puting itu sendiri mengambil beban dari udara yang menyemburnya dari dalam.

Katup puting - kumparan - cukup andal untuk tidak mengeluarkan udara saat roda dipompa saat sepeda berada di tempatnya atau saat berada di bawah beban saat dikendarai. Peringkat tekanan selama perjalanan sudah diambil oleh ban, bukan tabung. Ban mencegah ruang menggembung lebih banyak lagi. Kamera dipegang dengan aman oleh ban karena bentuk yang diberikan ke seluruh karet oleh kabel dan kabel manik.

Ketika tekanan terlalu rendah, ban sepeda runtuh di bawah berat pengendara sepeda.. Dia membuat kamera macet, menyebabkannya tergores, membuatnya lebih mudah ditembus. Tekanan yang berlebihan pada kecepatan tinggi akan merusak karet saat menabrak gundukan, batu, rel atau retak di jalan, saat berkendara di aspal yang terlalu panas.

Tekanan ban sepeda diukur dalam pound per inci persegi, pascal, dan atmosfer (bar). Tekanan atmosfer Bumi di tepi permukaan laut mencapai hampir 1 bar. Satuan ini berfungsi sebagai nilai dikalikan dengan koefisien yang ditunjukkan pada roda. Rumus perhitungan: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pound per inci persegi adalah ukuran usang. Bar - juga, tetapi terus dikaitkan dalam ingatan orang-orang dengan nilai tekanan satu atmosfer bumi (nilai di permukaan laut). Satu batang kira-kira 14,5 pon per inci persegi.

Jumlah batang jarang melebihi 10 unit. Jumlah pound per inci persegi terkadang lebih dari 100. Jumlah kilopascal adalah angka tiga digit (tetapi bisa lebih dari seribu). Kilopascal dikonversi ke bar atau pound per inci persegi. Menurut rumus di atas, pengendara sepeda memompa roda. Penyimpangan dari rentang nilai yang direkomendasikan akan menyebabkan tingkat kecelakaan yang tinggi. Anda dapat mengonversi kilopascal ke megapascal (MPa) dengan membagi jumlah kilopascal dengan 1000.

Standar tekanan berbeda untuk setiap jenis ban.

Norma untuk sepeda jalan raya adalah 8-11 atmosfer (bar), tergantung pada ban tertentu, berat sepeda dan pengendara sepeda, kecepatan rata-rata dan maksimum. Di sini aturan umum berfungsi: dengan memompa tekanan yang direkomendasikan oleh pabrikan (maksimum -0,5 atmosfer), Anda akan dengan cepat dan aman berpindah dari titik A ke titik B dari rute Anda. Anda hampir tidak dapat memeras 10 atmosfer dengan pompa tangan.Gunakan pompa lantai manual atau yang dioperasikan dengan kaki dengan pengukur tekanan. Jika batas tekanan Anda adalah 9,5, maka pompalah 9 dan kendarai dengan tenang pada kecepatan maksimum.

Semua ruang secara bertahap meracuni udara yang disuntikkan melalui mikropori mereka. Sebagian darinya juga keluar melalui puting tua, terlepas dari ribuan pompa. Karet itu sendiri permeabel terhadap molekul dan atom gas atmosfer: bandingkan ukuran molekul polimer vulkanisir (rantai panjang) yang terbuat dari bilik, dan ukuran molekul nitrogen dan oksigen. Semakin lama Anda menggunakan ruang yang sama, semakin kuat ia meracuni udara - delaminasi bertahap, pengeringan struktur karet melakukan tugasnya. Misalnya, di KamAZ, roda yang terpompa karena kemacetan akhirnya meledak dengan kecepatan penuh (satu per satu, karena sumber daya karet habis).

Sebuah sepeda jalan dengan 10 batang di roda, melaju dengan kecepatan 40 kilometer per jam dan membawa pengendara sepeda dengan berat 80-90 kg, mengalami hal yang sama. Selama seminggu, tekanan kerja di roda turun sekitar 1,5 atmosfer. Merasakan roda setelah maraton 300 kilometer, Anda tidak mungkin merasa itu diturunkan, tetapi pengukur tekanan pompa (atau kompresor mobil) akan segera menunjukkan ini.

Ini mengembang roda sepeda dalam beberapa detik, dan setelah mencapai tekanan yang disetel, otomatisasi mematikan peniup udara. Pompa pemilik sepeda sendiri bukan hanya alat portabel yang memungkinkan Anda memompa roda setelah perbaikan karet. Bagi pengendara sepeda, pompa adalah alat yang mereka gunakan secara teratur, dan seringkali secara paksa.Nasib sportbike adalah mengemudi cepat (hingga 40 km / jam), balap di jalan raya dan trek sepeda. Memompa rodanya di bawah nilai tekanan rata-rata akan menyebabkan kerusakan awal ruang. Masalah tambahan di sini adalah aspal yang pecah, retak, kasar, retak dan bergelombang.

Jika Anda menggembungkan roda sepeda apa pun 2-3 kali nilai maksimum, maka tekanan ini dijamin akan meledakkan ruang ban setelah perjalanan seratus meter pertama. Tetapi bahkan jika karet dapat menahan tekanan seperti itu, pelek akan mudah rusak parah. Tekanan "atas" bukanlah tekanan di mana ban pecah, tetapi tekanan di mana roda itu sendiri pecah.

Untuk sepeda jalan (atau gunung) remaja atau dewasa dengan diameter roda 24, 26, 27 dan 27,5 inci, tekanan 2,2-4 bar dianggap optimal. Tapi sepeda jalan mampu menahan tekanan ban hingga 5 atmosfer. Melebihi nilai ini akan merusak pelek pada gundukan pertama atau meledakkan bilik setelah berakselerasi lebih dari 30 km / jam, pengereman keras. Pelek yang lebih lebar menahan tabung lebih baik daripada pelek yang sempit. Semakin elastis ban, semakin banyak tekanan yang dibutuhkan. Dan ini tidak berarti bahwa itu akan pecah dengan nilai maksimum.

Berjalan di garis tipis antara pegangan jalan dan rolling. Ban yang dipompa hingga tekanan maksimum akan menggelinding dengan sangat baik. Namun, cengkeramannya akan memburuk dengan tajam, karena kita berbicara tentang kecepatan yang jauh lebih rendah - 5-30 km / jam, dan bukan 30-50. Dengan tekanan di bawah 2,2 atmosfer, ban akan terasa penyok. Kemampuan lintas alam dan keseimbangan menikung juga akan terganggu. Benjolan pertama yang dilewati dengan kecepatan tinggi (dari 25 km / jam) akan menyebabkan kerusakan "serpentine".

Semakin sempit ban, semakin banyak tekanan yang dibutuhkan. Nilai di atas untuk ban "gunung" dan "jalan" cocok untuk berat pengendara sepeda 80-85 kg. Semakin berat pengendara, semakin banyak karet tahan aus yang dia butuhkan, karena berat ekstra seseorang membutuhkan lebih banyak tekanan. Untuk jalan tanah, off-road dan aspal juga dilakukan penyesuaian.

Fatbikes paling cocok untuk berkendara di pasir, salju, dan jalan berbatu. Contohnya adalah perjalanan musim dingin di jalan yang dekat dengan tanggul kereta api dan ditutupi dengan lapisan salju 10 cm. Area lari ban sepeda gemuk di sini 2-3 kali lebih luas daripada sepeda gunung atau ban sepeda kota. Area kontak yang luas antara ban dan jalan membuat sepeda gemuk lebih dekat ke roda sepeda motor. Dengan sepeda gemuk, Anda dapat dengan bebas mengendarai hutan dan ladang off-road. Tabel nilai tekanan normal dalam pound per inci persegi didasarkan pada pengendara dengan berat rata-rata 80 kg.

Untuk pengendara sepeda yang lebih ringan atau lebih berat, nilainya berbeda hingga 1,5 kali dari rata-rata. Velg fatbike tidak boleh dipompa dengan tekanan di roda sepeda gunung, apalagi roadbike, karena ini akan merusak handling-nya. Mengemudi pada kecepatan yang lebih tinggi selama tikungan tajam akan terasa lebih sulit. Dengan menciptakan tekanan di bawah minimum, Anda berisiko kehilangan puting: selama pengereman mendadak, ruang akan bergulir di ban di sekitar pelek, "puting" akan berlubang dan roda akan segera mengempis.

Tidak mungkin untuk memperbaiki ruang dengan puting yang terpotong. Untuk berkendara dengan tekanan rendah tanpa konsekuensi negatif, gunakan ban tubeless.Diameter roda tidak masalah, hanya lebarnya dan jalur yang bersentuhan dengan jalan saat mengemudi yang penting.

Ban semi licin membutuhkan tekanan mendekati maksimum. Tapak roda hanya boleh bersentuhan dengan aspal di jalur lari tanpa menggunakan side lug. Mereka, pada gilirannya, hanya diperlukan saat bepergian di jalan tanah. Dengan memompa tekanan di bawah rata-rata, Anda menyebabkan strip samping lebih cepat aus. Jalan mulus sama sekali tidak berguna bagi mereka. Ini tidak akan membuat sepeda lebih mudah diatur.

Ban sepeda cross country memiliki lebar 2,1-2,3 inci, tekanan ban 3-4 bar. Lugs di setiap sisi ban tidak seagresif semi-slick.

Pengendara ekstrim pada sepeda BMX dan downhill menggunakan ban khusus dengan lebar lebih dari 2,3 inci. Cengkeraman ban yang baik penting di sini. Kehilangan traksi bisa berakibat fatal, terutama saat menuruni gunung atau bukit yang curam. Nilai tekanan ditentukan secara empiris tanpa penyimpangan yang signifikan dari nilai rata-rata yang ditetapkan oleh pabrikan.

Sepeda jalan rata-rata 9 bar (hingga 130 Psi). Jika pabrikan tidak diketahui atau perusahaan Cina yang kurang dikenal, maka ban tidak berisi data tentang batas tekanan. Ban, yang dipompa hingga tekanan di atas tanda batas, memiliki kekerasan yang serupa dengan sesuatu yang menyerupai sepotong karet padat. Karena itu, itu tunduk pada keausan yang dipercepat.

Ini terutama berlaku untuk hibrida sepeda, "kendaraan lintas alam", semacam "kebiasaan", yang sering digunakan oleh pengendara sepeda untuk perjalanan dan perjalanan beberapa hari. Juga, sepeda akan "kambing" - memantul Anda pada setiap benjolan.

Saat memompa roda, pertimbangkan sejumlah faktor yang tidak boleh diabaikan. Itu tergantung pada mereka apakah ban akan bekerja dengan sumber daya maksimumnya atau apakah akan gagal setelah hampir melewati jarak minimum. Aerobatik adalah kelebihan yang signifikan dari masa pakai karet dengan jarak tempuh harian yang sama, yang telah menjadi kebiasaan dan gaya hidup Anda.

Fluktuasi suhu musim dingin atau musim panas dapat memengaruhi tekanan ban. Ada kalanya dipompa di rumah 8 atmosfer dalam empat puluh derajat panas berubah menjadi 9,5. Ini terasa lebih tinggi dari nilai rata-rata - kamera menerobos pada gundukan pertama setelah meninggalkan rumah. Dan di roda sepeda gunung, 3,5 atmosfer dalam es 20 derajat berubah menjadi 2,4.

Di musim dingin, pengendara sepeda jalan cenderung mendorong tekanan maksimum sedikit lebih tinggi sebelum berkendara. Pada saat mereka melewati kilometer pertama, tekanan akan turun secara nyata. Di musim panas, sebaliknya, pengendara sepeda tidak memompa roda mereka sedikit. Saat mengemudi di jalan yang terlalu panas di musim panas, tekanan itu sendiri naik ke nilai yang diinginkan. Dalam kedua kasus perlu untuk membuat tekanan tidak persis sama, tetapi dengan sedikit penyimpangan.

Jika Anda membeli ban yang tidak diketahui untuk sepeda gunung Anda, gunakan data pada tabel berikut. Ini adalah pedoman umum yang direkomendasikan oleh pengendara sepeda berpengalaman.

Untuk setiap kilogram ekstra berat badan pengendara sepeda atau kargo yang dibawa di jalan, 1% dari total tekanan ban rata-rata ditambahkan. Ketika sepeda kelebihan beban dan roda terlalu banyak angin, ancaman lain muncul - "delapan" di pelek.

Mengemudi terutama di jalan aspal, berbatu, dan berkelok-kelok membutuhkan sedikit tekanan lebih dari nilai rata-rata. Aturan yang sama berlaku untuk stunt driving di trek teknis yang sulit. Beban dari guncangan dan getaran konstan hampir konstan di sini. Dan untuk mencegah terjadinya abrasi dini pada chamber pada kabel ban, diperlukan tekanan yang mendekati maksimum. Untuk tanah lunak, jalan berpasir-tanah liat, tekanan dipilih sedikit di bawah nilai rata-rata.

Jika medannya kasar - aspal, termasuk jalan rusak, tanah dengan berbagai tingkat kekerasan, maka tekanan harus dipompa pada tingkat rata-rata atau sedikit lebih tinggi.

Pengendara sepeda motor yang mencoba memeriksa dan memperbaiki tekanan ban setelah setiap perjalanan sering kali tidak memiliki masalah dengan roda mereka selama satu musim penuh. Ini secara signifikan mengurangi biaya karet - rusak tidak hanya dari tusukan dengan sikap ceroboh terhadap inflasi roda. Dan tidak masalah jika Anda memiliki sepeda sport atau sepeda biasa, selalu ciptakan tekanan ban yang benar.

Untuk informasi tentang tekanan ban yang seharusnya, lihat video.