Rantai sepeda: varietas, pemilihan, pemasangan

Jumlah bagian dan unit fungsional sepeda mencakup lusinan elemen penting, yang tanpanya sepeda pasti tidak akan bergerak. Selain keutuhan roda, rem, setir dan pedal, kondisi rantai juga diperiksa sebelum setiap trip. Rantai sepeda - seperti rantai sepeda motor - adalah elemen transmisi yang vital, bersama dengan sprocket.

Rantai sepeda, tidak seperti, misalnya, rantai jangkar, memiliki struktur yang sedikit berbeda. Tautannya terletak kira-kira di bidang yang sama, dan tidak tegak lurus satu sama lain sesuai dengan prinsip "melalui satu". Desain rantai sepeda terdiri dari tautan yang dapat dilipat yang dihubungkan satu sama lain dengan menggunakan pin yang dipaku (wedged) di awal dan akhir setiap tautan. Agar celah di mana gigi tanda bintang masuk tidak menyempit, mengganggu gerakan percaya diri, tetapi tetap konstan di sepanjang lebar celah, mereka dimasukkan ke dalam tautan yang terhubung satu sama lain satu per satu, atau lebih tepatnya, pakai setiap pin - cincin pengikat ("kacamata") tersebut.

Akibatnya, sepasang tautan - internal dan eksternal (yang pertama dijalin ke yang kedua) - membentuk sebuah fragmen dari mana rantai dengan panjang yang hampir tidak terbatas dapat dibuat. Ukuran setengah tautan - internal atau eksternal - adalah setengah inci.Untuk rantai Setengah Tautan, satu tautan cocok dengan yang lain pada setiap pin dengan cara yang sama. Setiap tautan diperpanjang dari satu ujung ke ujung lainnya. Di sini tautan tidak lagi diganti berpasangan, tetapi satu per satu.

Rantai penghubung 108 konvensional digunakan terutama dalam transmisi kecepatan tunggal di mana panjang rantai berlebih tidak diperlukan.. Dalam penggerak rantai yang telah dirakit dan siap digunakan, rantai 108-link ditempatkan secara kaku di sprocket depan dan belakang dan mentransmisikan gerakan dengan jelas.

Pemindahan gigi mekanis pada sebagian besar sepeda menggunakan rantai yang jauh lebih panjang (110-126 tautan) - margin seperti itu diperlukan agar menutupi sproket terbesar di depan dan belakang, dan roller pegas dengan gigi yang sama, yang merupakan sproket yang lebih kecil, mengencangkan rantai, menghilangkan kendur dan memungkinkan pengendara sepeda untuk naik di salah satu kecepatan yang tersedia. Pada sepeda berkecepatan tinggi, panjang rantai adalah 114 atau lebih tautan.

Rantai dibagi menjadi beberapa jenis untuk produk sepeda kecepatan tunggal dan multi kecepatan.

Rantai kecepatan tunggal terbuat dari baja yang lebih tebal. Ini terutama karena tidak adanya bintang tetangga pada kaset dengan sproket belakang. Tidak ada batasan pada ruang kosong yang seharusnya disimpan oleh pabrikan sehingga bagian belakang rangka dan sepeda itu sendiri tidak akan "mengembang" ke kanan, dan sepeda tidak akan menggeser pusat gravitasi dari roda ke samping. .

Rantai ini, ketika dilumasi secara teratur dengan setidaknya oli mesin biasa, dapat menempuh 10.000 km atau lebih - hampir tidak meregang, dan sproket dengan giginya memasuki slot rantai untuk seluruh panjangnya, secara efektif mendistribusikan beban pada rantai dan mentransfer tenaga dari pedal ke roda belakang.Rantai seperti itu diletakkan di sepeda jalan dan kapal penjelajah wanita, sepeda dengan gigi tetap, pada semua model anak-anak dan banyak remaja. Desain tautan rantai sangat sederhana: pelat eksternal dan internal, pin, rol ("kacamata"). Lebar rantai - 8-11 mm.

Untuk sepeda multi-kecepatan, rantai yang lebih sempit digunakan. Sebagai suku cadang tambahan, pin mengelilingi kaca bagian dalam dan terlihat lebih tipis. Jika Anda memasang rantai "kecepatan tunggal" pada sepeda multi-kecepatan, maka rantai itu hanya akan naik pada sproket terbesar. Desain akan menjadi lebih berat dengan satu kilogram ekstra karena sprocket lain dan tautan tambahan yang tidak diperlukan - alih-alih 108, 126 tautan digunakan. Karena penghematan ruang antara sprocket, ketika mencoba untuk beralih ke yang lebih kecil diameter (dan drive di gigi ini), rantai akan segera terbang.

Rantai yang lebih sempit memungkinkan pembengkokan teknologi: jika sepeda dengan 3 gigi maju dan 6 gigi mundur digunakan, maka ketika kombinasi 1-3, 2-5 dan 3-6 digunakan, bidang tempat rantai harus disejajarkan akan menyimpang ke samping - yang tidak diamati pada sepeda kecepatan tunggal. Karena baja yang lebih tipis dan lentur, keausan dan perpanjangan rantai meningkat dengan urutan besarnya, dan setelah berjalan beberapa ratus atau beberapa ribu kilometer, itu berubah. Lebar rantai - 6,5-8 mm.

Rantai sepeda yang ringan memiliki pin berlubang dan pelat berlubang. Mengurangi massa rantai adalah banyak sepeda balap, di mana setiap gram penting, semua kondisi diberikan untuk menyalip saingan di trek. Tapi itu meregang dan pecah lebih sering dan lebih cepat daripada multi-kecepatan konvensional.

Half-Link berisi tautan berulang yang sama yang dua kali lebih mudah untuk disesuaikan dengan panjang keseluruhan yang diinginkan untuk sepeda tertentu. Pelat dari setiap tautan melengkung menjadi lereng yang ditentukan dengan tajam.Itu juga menderita lebih cepat daripada rantai dua tingkat standar, kehancuran dan tidak dapat digunakan secara permanen selama ribuan kilometer. Rantai seperti itu digunakan pada sepeda apa pun, terlepas dari jumlah kecepatannya.

Penandaan yang ditunjukkan oleh pabrikan mengungkapkan semua parameter geometris rantai. Sebagai contoh - "x3 / 16" - 120 tautan Panjang pin 7,3 mm, di mana:

• ½ – link pitch, atau jarak antar pin. Itu konstan dan setengah inci (12,7 mm).
• 3/16 - jarak antara pelat bagian dalam tautan. 1/8" - untuk sepeda kecepatan tunggal (sepeda dengan kecepatan tunggal) dan model akrobat. 3/16" - ukuran ini praktis tidak digunakan, bahkan kecepatan tunggal melewatinya. 3/32" - untuk sepeda dengan kaset 6,8 kecepatan. 11/128" - untuk kaset dengan sproket 9-11.
• 120 tautan - jumlah tautan dalam satu rantai.
• Panjang pin 7.3mm - panjang pin, di mana rantai tertentu dipilih. Pin yang terlalu pendek (untuk rantai 8mm, misalnya) tidak akan muat pada rantai yang lebih lebar (misalnya, 9mm) dan akan sering terlepas saat mencoba menerapkan gaya yang layak saat berkendara menanjak atau melawan angin.

Prasasti, misalnya, 11S, menunjukkan kaset 11-kecepatan.

Rantai sepeda mengeras dalam warna abu-abu gelap. Baja semacam itu digunakan untuk pembuatan kawat yang dikeraskan, yang mudah ditumpulkan bahkan oleh pemotong baut, dan sebagian besar alat - misalnya, obeng dan mata bor untuk obeng, di mana diperlukan kekuatan khusus.

Pewarnaan "Emas" adalah indikator adanya lapisan anti-korosi. Komposisi lapisan perunggu-emas termasuk aditif paduan baja, misalnya kobalt. Baja semacam itu digunakan dalam pembuatan bor multi-tahap dan konvensional, telah meningkatkan kekerasan dan kekuatan.

Rantai aluminium adalah omong kosong. Ini akan cepat pecah jika pengendara sepeda menekan pedal untuk memulai dengan cepat. Logam non-ferrous tidak digunakan di sini - terlalu lunak; paduan berbasis aluminium adalah banyak bingkai dan garpu, bukan bagian transmisi. Hanya baja - dan tidak lebih.

Rantai yang diperkuat sebagian besar berkecepatan tunggal. Mereka dapat dibuat dari baja tahan karat yang dikeraskan atau (sebagian).

Titanium adalah barang langka. Titanium sendiri merupakan bahan yang mahal, sepuluh kali lebih mahal dari besi. Jika, katakanlah, bingkai kacamata sepeda yang terbuat dari titanium saat ini berharga 3.000-5.000 rubel, maka rantai sepeda akan lebih mahal dalam hal biaya.

rantai tahan karat dapat dibuat seluruhnya dari baja yang sama, atau memiliki lapisan baja tahan karat yang sama. Tetapi semua jenis lapisan anti-korosi terhapus selama beberapa puluh atau beberapa ratus kilometer, dan baja yang tidak terlindungi terbuka.

Lusinan perusahaan di seluruh dunia memproduksi rantai sepeda, tetapi sangat mungkin untuk menemukan rantai yang bagus dari produsen berikut: Shimano Jepang, Campagnolo Italia, SRAM Amerika, KMC Taiwan (dijual di hampir semua pasar atau toko sepeda) dan Wipperman Jerman. Yang terakhir tidak kalah kualitasnya, tetapi kelebihan pembayaran di sini signifikan.

Tetapi pabrik Soviet-Rusia "Tyazhmash" mengalahkan semua orang - rantainya terdiri dari baja karbon tinggi biasa, yang sangat tahan aus. Pabrik ini memproduksi rantai untuk "pembangun jalan" Soviet. Dia masih berspesialisasi dalam sepeda kecepatan tunggal, yang jumlahnya jutaan di negara ini - terutama di daerah pedesaan dan di kota-kota kecil di mana sepeda multi-kecepatan tidak diperlukan. Itulah sebabnya produksi rantai ini belum dihentikan. Harga termasuk yang terendah di negara ini.

Untuk memilih rantai sepeda yang tepat, dipandu oleh karakteristik yang ditunjukkan dalam tanda. Dipilih dengan benar - tepat untuk sprocket Anda - rantai adalah kunci untuk berlari lebih dari seribu kilometer sebelum keausan suku cadang yang signifikan terdeteksi.

Untuk sepeda anak-anak, panjang tautan (semi) mungkin tidak 12,7 mm, tetapi agak kurang - misalnya 11,4 mm. Dari rantai seperti itu, Anda hanya akan mengambil pin dan cincin sebagai suku cadang, tetapi pelatnya tidak lagi sesuai dengan sprocket sepeda "dewasa". Faktanya adalah bahwa dengan meletakkan setidaknya beberapa tautan "anak-anak" pada rantai "dewasa", Anda akan dengan cepat mengerjakan sproket. Dan memperpendek rantai setidaknya 3 mm, seperti memanjangkan, dapat membunuh semua detail dalam jarak 100-200 km, bahkan ketika transmisi dibersihkan dan dilumasi setiap minggu.

Tetapi pilihan rantai dengan lapisan anti-korosi sama sekali tidak diperlukan lebih merupakan keinginan untuk mengesankan mereka yang belum memiliki sepeda. Lapisan seperti itu berhasil diganti dengan pelumasan biasa - bahkan dalam cuaca hujan, rantai Anda tidak akan berkarat. Faktanya adalah bahwa oli mesin (atau analognya dalam bentuk pelumas semi-cair), serta penyemprotan dari paduan lain, tidak memungkinkan air mencapai baja.Lapisan itu sendiri akan segera terhapus, dan Anda akan sampai pada titik awal - kebutuhan untuk melumasi rantai secara teratur.

Hindari palsu. Mereka berdosa oleh pabrikan Cina dan beberapa penipu yang memproduksi rantai dan bantalan yang terbuat dari paduan aluminium dengan sumber daya dan masa pakai yang pendek. Kebetulan mereka membiakkan baja dengan aditif murah, mengubahnya menjadi "tanah liat" - seperti dalam pembuatan kunci hex, obeng, dan bit berkualitas rendah. Pelanggaran teknologi produksi tidak mengarah pada kebaikan - di sini banyak kerusakan tidak dapat dihindari lagi.

Jangan muat sepeda 11-kecepatan dengan rantai sepeda lebih lebar yang dirancang untuk, katakanlah, kaset 7-percepatan. Ini semua tentang jumlah bintang kaset: semakin banyak, semakin sempit celah antara bidang, yang masing-masing berisi puncak (titik) dari tanda bintang yang sama. Sebaliknya, rantai yang lebih sempit dapat dipasang ke sepeda dengan kecepatan lebih sedikit.

Sebagai contoh: penulis garis ini menggunakan rantai 6 kecepatan pada pembuat jalan sederhana dengan satu kecepatan, di mana produk Tyazhmashevsky dengan ketebalan lebih besar digunakan. Pada saat yang sama, sepeda itu baru, ia menemukan rantai sepeda dengan tautan rusak di taman - dan, memperpendeknya menjadi 2 setengah tautan, mengendarainya 9000 km, mengendarai dalam radius hingga 25 km dari kotanya di jalan dengan kualitas yang meragukan, sebelum tautan lain putus. Produk "asli" dibawa pada setiap perjalanan sebagai cadangan. Apakah Anda membutuhkan kesulitan seperti itu terserah Anda masing-masing secara pribadi.

Untuk melepas dan memasang rantai sepeda, lakukan hal berikut.

1. Balikkan sepeda. Kendurkan mur yang menahan roda belakang ke rangka.
2. Lepaskan baut yang menahan "kaki" selongsong untuk "mata" khusus pada bingkai. Ini adalah titik jangkar ketiga yang mencegah hub berputar. Tanpa fiksasi "kaki" yang andal, Anda tidak akan pergi - mekanisme bushing akan berputar bersama dengan sproket, atau akan terlepas dalam beberapa putaran, dan roda umumnya akan macet.
3. Lepaskan roda belakang. Selongsong dengan kaset juga akan keluar bersamanya.
4. Lepaskan rantai sepeda dari kaset. Menggunakan pemerasan, buka salah satu setengah tautan dengan mendorong pin keluar dari dudukannya. Jika ada kunci pada rantai, tidak perlu membongkar rantai di tempat lain. Kunci rantai adalah setengah tautan khusus dengan pelat luar yang dapat dilepas, dibuka dengan obeng, kunci hex, atau benda lain apa pun.
5. Jika salah satu (setengah) mata rantai putus dan rantai terlepas dengan sendirinya, tanpa melepas roda belakang, buka pin yang berdekatan dengan titik putus dan lepaskan mata rantai yang putus.
6. Jika rantai lama diganti dengan yang baru, lepaskan rantai lama dari sproket depan. Lempar yang baru pada sproket yang sama (dalam keadaan terbuka).
7. Dengan menggunakan pemerasan, pasang yang baru di tempat tautan yang rusak (setengah), kencangkan pin di ujungnya.
8. Lemparkan rantai sepeda ke atas sproket belakang, capai tegangan penuhnya dan kencangkan roda belakang pada tempatnya dengan mengencangkan semua baut sesuai torsi yang dibutuhkan.
9. Periksa apakah rantai baru (atau yang diperbaiki) memiliki pelumas. Jika tidak cukup atau benar-benar kering, aplikasikan lapisan baru.

Ganti rantai jika sudah memanjang minimal 2 mm.Anda dapat mengukur panjangnya dengan membuka pin apa saja dan merentangkan rantai sepeda di sepanjang penggaris meteran. Jika panjang standar bertambah 3 milimeter atau lebih, kedua bagian perlu diganti.

Lihat video berikut untuk mengganti rantai sepeda.