Sepeda tandem: sejarah, desain, pabrikan, dan pilihan

Tandem adalah sepeda untuk dua orang. Terlepas dari bagaimana itu diterima, tujuannya adalah perjalanan bersama dan kontak yang lebih dekat dengan pasangan.

1898 adalah tahun sepeda tandem dipatenkan. Produk ini dipatenkan oleh Mikael Pedersen. "Tandem" pertama memiliki berat 24 pon (sekitar 10 kg). Itu berguna bagi para prajurit Anglo-Boer Kedua dan Perang Dunia Kedua. Pada tahun 60-an abad terakhir, reputasi tandem dimanjakan oleh baja berkualitas rendah - itu melorot, bingkai tidak bisa menahan berat manusia ganda. Beberapa dekade kemudian, komunitas bersepeda tandem pertama dibuka di Inggris.

Kemudian perusahaan Prancis L&G meluncurkan lini produksi untuk produksi sepeda tandem. Orang Amerika - diwakili oleh Santana Cycles - melanjutkan bisnis ini hanya pada tahun 1976, menghilangkan semua kekurangan pendahulu mereka, yang tandemnya memiliki kekurangan.

Pertama, pertimbangkan kelebihan sepeda tandem.

• Memperkenalkan anak-anak bersepeda - Anda yang mengatur, dan anak duduk di belakang di kursi kedua. Setelah 10 tahun, ketika anak mencapai pedal sepeda dengan kakinya, Anda dapat menolak untuk duduk di bingkai sepeda biasa atau menggunakan sepeda anak-anak - ia sudah dapat mengayuh dan tetap percaya diri di sadel.
• Menghemat energi saat bepergian atau dalam perjalanan jauh ke luar kota bersama. Ini terutama digunakan oleh pasangan dan pengantin baru. Jika pemimpin lelah, dia bisa menjadi pengikut untuk sementara waktu - menggantikannya. Lebih mudah bagi dua orang untuk mengendarai sepeda dengan berat 10-15 kilogram daripada masing-masing sepeda dengan berat yang sama. Anda akan merasakan efek ini saat berkendara melawan angin dan/atau menanjak - hanya satu orang yang menahan angin di sini, dan tidak keduanya. Di jalan raya, kecepatan "pengendara tandem" mencapai kecepatan sepeda jalan raya.
• Komunikasi yang lebih dekat - Anda lebih dekat satu sama lain, dan Anda tidak perlu berteriak karena kebisingan jalan dan jalan raya. Tandem adalah cara yang bagus untuk menguji kekuatan hubungan atau pernikahan Anda.
• Peningkatan kekuatan dan daya tahan sepeda tandem tidak diragukan lagi. Roda pelek kotak ganda, rangka tugas berat gaya menurun dan lebih dari 36 jari-jari sangat bagus bahkan untuk pengendara yang paling gemuk sekalipun.
• Mencuri tandem lebih sulit - dua pencuri harus bekerja sama. Jika hanya ada satu pencuri, dia tidak mungkin pergi jauh bersama-sama, karena diperlukan anggota kedua dari kelompok kriminal.
• Kemampuan untuk menyalip pengendara sepeda mana pun - bahkan yang paling terlatih sekalipun. Menuruni jalan raya dari bukit secara bersamaan sebanding dengan kecepatan bus kota.
• Pembalap kedua, yang tidak memiliki kemampuan mengemudi, membantu dalam segala hal lainnya, dari jarak pandang belakang dan samping jalan. Selain itu, satu atau kedua tangan dapat tetap bebas.
• Pengendara lain mungkin buta atau tunanetra. Ini memberinya kesempatan untuk mengambil bagian dalam kompetisi antar pengendara menggunakan tandem.
• Tidak mungkin untuk jatuh di belakang bersama-sama. Jika kedua pebalap masih belum berkembang secara fisik untuk menempuh jarak minimal 30 km, maka posisinya ada di belakang. Dapatkan pengalaman dan latihan - Anda dapat mengubah, yang tidak dapat dikatakan tentang masing-masing pengendara sepeda yang memiliki sepeda sendiri.
• Tandem memungkinkan Anda untuk tidak membawa suku cadang untuk dua sepeda. Ini termasuk kaset belakang dan pemindah gigi (derailleur), rantai, rem, setang dan roda.

Sepeda tandem juga memiliki kekurangan.

• Sulit untuk mengendarai sepeda tandem sendirian. Pasti butuh pendamping kedua.
• Hampir tidak mungkin untuk menariknya. Jika bahkan sepeda jalan atau gunung biasa dalam posisi telentang dapat dipasang di bagasi kedua dari jenis yang sama - dan sayangnya membawanya menjadi dua, maka lupakan metode pengiriman tandem ini. Jika Anda menukar sepeda, Anda juga tidak akan pergi: Anda hampir tidak bisa mengendarai tandem tanpa muatan sendirian.
• Sulit untuk berbelok di jalan-jalan sempit, di gang sempit taman, di trotoar. Panjang tandem hampir dua kali panjang sepeda jalan sederhana dengan semua yang disiratkannya.
• Massa tandem mencapai 22 kg. Bahkan "pembuat jalan" atau sepeda gunung terberat, yang dikendalikan oleh satu orang, memiliki berat tidak lebih dari 16 kg. Karena itu, sulit untuk bepergian sendirian bersama-sama.
• Rem adalah titik lemah lainnya. Baik itu rem dengan pedal kaki, bantalan rem yang dipasang di pelek, atau desain cakram, keduanya memiliki beban ganda saat mengerem dengan keras.
• Sulit bagi seseorang yang duduk di belakang untuk melihat ke mana kedua pengendara sepeda itu pergi - pengendara sepeda depan (pengemudi) menghalangi pandangan dengan punggungnya.
• Anda tidak bisa sendirian, terutama saat Anda mengendarai satu sepeda bersama daripada dua sepeda yang terpisah.
• Jauh lebih sulit untuk membawa tandem menaiki tangga jika Anda tinggal di gedung apartemen, dan bahkan di salah satu lantai paling atas. Tidak seperti sepeda biasa, itu tidak akan muat di lift penumpang biasa - hanya lift barang yang berfungsi yang bisa membawanya ke lantai Anda. Tidak mungkin membawa tandem di bus kota, sulit untuk membawanya di kereta api atau kereta api, di pesawat terbang Anda akan membayar lebih banyak untuk transportasinya.
• Akhirnya, sepeda tandem harganya beberapa kali lipat lebih mahal daripada sepeda gunung atau sepeda jalan raya. Itu tidak dijual di sebagian besar hypermarket olahraga, pilihan terbaik adalah memesannya dari kota di mana ada pabrik atau perusahaan perakitan yang memasok sepeda semacam itu ke pasar domestik.

Panjang tandem sepeda roda dua standar adalah 2,2-2,3 m. Ini adalah sepeda dua kursi. Salah satu roda kemudi tidak terlibat dalam manajemen. Cincin rantai depan 60 gigi, sisanya 12 gigi. Panjang rantai mencapai 3 m. Pada sepeda biasa, panjang rantai tidak melebihi 1,5 m, di roda, jumlah jari-jari hingga 96; jari-jari yang lebih sedikit tidak akan mampu menahan beban dua pengendara sepeda dan dua kali kecepatan sepeda kota.

Tandem roda tiga lebih stabil - sprocket belakang tidak terhubung langsung ke hub roda, tetapi ke poros yang mengontrol dua roda belakang yang berputar secara serempak. Untuk ini, konsumen membayar lebih berat dan lebih sulit selama overclocking. Upaya yang dilakukan oleh masing-masing pengendara sepeda motor dalam tandem seperti itu sebanding dengan kekuatan yang masing-masing dari mereka mengendarai sepeda sederhana mereka sendiri - gandar dan dua roda terlalu berat.

Kecepatan bahkan tandem 1-kecepatan juga dicapai oleh sangkar pedal belakang bintang 2. Bahkan, pengendara sepeda motor memimpin pedal agak lebih lambat dari "pengikut". Jika ada 60 gigi pada sproket kereta pedal depan, maka pada sproket yang lebih kecil, di mana rantai (antar-pedal) pertama terhubung, mungkin ada, misalnya, 40-50 gigi.

Dari sproket pedal belakang yang lebih besar dan berdekatan, rantai kedua (utama) sudah terpasang di sproket belakang (atau kaset multi-tahap) roda belakang. Inilah yang meningkatkan efisiensi upaya yang diterapkan oleh pengendara sepeda "stok", dan yang depan hanya secara efektif menambah upayanya. Ini adalah alasan lain mengapa sendirian tidak mungkin mencuri tandem. Sepeda tandem untuk dewasa - model dengan ukuran full frame 21-22 inci. Tandem beroda empat lebih mirip velomobile.

Anda dapat membuat tandem sendiri dari dua sepeda jalan atau sepeda gunung. Untuk melakukan ini, hub belakang sepeda depan harus memiliki hub (poros) yang lebih panjang, di mana garpu sepeda belakang diletakkan, dari mana roda depannya dilepas. Jika bingkai tidak dilas secara permanen satu sama lain, Anda dapat "melepaskan" kapan saja. Cara ini baik bila salah satu sepeda memiliki pelek roda depan yang patah. Dalam hal ini, kontrol (roda kemudi) sepeda belakang diblokir - roda belakang sepeda depan dipasang dengan kuat. Ini akan menghasilkan versi lain dari tandem roda tiga - tidak akan memiliki dua roda di belakang, tetapi satu.

Gagasan untuk tandem - lipat, dengan motor (misalnya, dengan mesin bensin), tandem listrik, dan lainnya - belum menerima distribusi yang waras.. Kemustahilan ini terkait dengan kompleksitas implementasi dan bahkan lebih sedikit orang yang ingin bereksperimen dengan kecepatan yang urutan besarnya lebih tinggi - yang disediakan oleh traksi bahan bakar atau listrik.

Berkendara bersama merupakan hasil kerja keras kedua peserta. Anda harus tahu persis kapan harus mulai, serta kapan dan di mana harus mengerem - pengereman untuk sistem 180 kilogram lebih lama karena inersia, di sini jarak pengereman akan diperpanjang. Berkendara terlalu cepat atau mengambil belokan yang salah dapat menyebabkan cedera pada kedua pengendara. Jika tandem memiliki beberapa kecepatan, maka peralihannya dilakukan oleh pemimpin.

Karena pengendara belakang tidak dapat melihat jalan di depan, setiap lubang atau gundukan akan mengejutkan atau bahkan mengejutkannya. Akibatnya, pengendara depan harus mengontrol kualitas jalan - dan menghindari rintangan seperti itu - dan tidak hanya mengarahkan dan mengerem.

Saat memindahkan gigi, pengendara sepeda utama memperingatkan pengendara sepeda belakang untuk melepaskan gaya yang diterapkan pada pedal selama beberapa detik. Mengabaikan aturan ini akan menyebabkan keausan yang dipercepat dan kegagalan prematur dari sakelar kecepatan. Saat menanjak, jangan kehilangan irama tinggi Anda - itulah alasan lain mengapa penting untuk bekerja bersama-sama.

Jika Anda memutuskan untuk menempuh jarak tertentu bersama-sama, berdiri di atas pedal, maka Anda berdua disarankan untuk berdiri. Orang yang berdiri tidak memiliki cara untuk memperlambat lebih cepat - terutama ketika sepeda kelebihan beban dengan tas, atau kedua pengendara terlalu gemuk.Hal ini berlaku untuk pemimpin dan pengendara sepeda stoker.

Produksi tandem sangat terbatas karena prevalensinya yang rendah. Secara total, selusin perusahaan memproduksi sepeda tandem:

• Pekerjaan Siklus Bilenky,
• Sepeda Bohemia,
• Perusahaan Sepeda Cannondale,
• siklus keributan,
• Siklus Dawe,
• Sepeda KHS,
• Siklus Santana,
• Perusahaan Sepeda Schwin,
• Torker.
• Trek Sepeda Corp.

Pilihan tandem dibuat sesuai dengan parameter yang sama dengan sepeda biasa yang dipilih:

• diameter dan lebar roda;
• jumlah kecepatan;
• bahan rangka, ring, pelek, garpu roda kemudi depan;
• dimensi dan berat;
• parameter redaman (untuk hardtail tandem dan suspensi penuh);
• jumlah roda (termasuk roda tiga);
• penyetelan roda kemudi dan beberapa parameter lain yang tidak kalah penting saat memilih.

Namun, ada beberapa pengaturan yang berbeda:

• jumlah pengendara (ada tandem untuk tiga orang atau lebih);
• batang belakang dan kursi yang dapat disesuaikan;
• jumlah bintang dalam sistem komplementer.

Di video selanjutnya kalian akan menemukan review motor tandem Forward 5352.