Bantalan rem untuk sepeda: varietas dan tip untuk memilih

Sepeda tanpa rem adalah jalur langsung menuju kecelakaan. Hanya beberapa model sepeda untuk ekstrim, freestyle cycling tidak dilengkapi dengan rem, atau bikers yang ingin mempertaruhkan nyawa demi adrenalin melepas rem sepeda yang tersedia secara bawaan sendiri. Tapi mengemudi dengan tenang dan cepat tidak mungkin tanpa mereka.

Industri sepeda menawarkan jenis rem berikut: rem V, tromol, dan cakram. Yang pertama murah, dengan sumber daya kecil, yang kedua adalah opsi kompromi, yang ketiga adalah yang paling "bermain lama", tetapi juga mahal.

V-brake adalah desain paling sederhana berupa huruf V, digerakkan oleh kabel. Pelek itu sendiri bertindak sebagai cakram rem tanpa lapisan tambahan atau alas lainnya. Tuas rem semacam itu sangat sederhana - mereka menyerupai bagian penutup braket pegas. Seperti semua rem, gaya dorong dari tuas rem pada stang ditransmisikan oleh kabel yang terbungkus dalam "jaket" - tabung plastik tahan air yang mencegah goresan dan karat dini pada filamen baja.

Bantalan rem pelek di sini disekrup ke elemen kaliper menggunakan baut dengan mur dan ring pengunci. Penting untuk tidak membingungkan kiri dan kanan - bantalan melengkung ke bentuk pelek, dan tidak berdiri tegak seperti palang, yang memungkinkan untuk mengerem lebih cepat dan lebih efisien. Garis tengah pad bertepatan dengan garis tengah pelek.

Rem-V, meskipun memiliki dasar baja, memiliki lapisan polimer di sisi permukaan pengereman - paling sering plastik atau komposit. Meskipun rem-V berhenti hampir seketika, lapisan ini cepat aus karena kecepatan sudut pelek yang tinggi. Ini berkali-kali lebih besar daripada permukaan pengereman jenis rem lainnya, di mana lapisan gesekan lebih dekat ke pusat roda (hub). Hanya bantalan itu sendiri yang dapat dipertukarkan, kemudian kabel ditempatkan di frekuensi penggantian.

Rem kaliper V tidak dapat diubah selama beberapa tahun - ini dianggap sebagai bagian yang paling tahan lama, seperti pegangan pada setir. Namun, dengan terus mengendarai dengan bantalan yang aus pada baja, Anda mengikis lapisan demi lapisan aluminium yang membentuk pelek, dan akhirnya dengan kecepatan penuh itu akan menekuk secara signifikan, jika tidak pecah. Yang terakhir sudah mengancam jiwa. Untuk tingkat keamanan tertinggi, rem pelek dipasang dalam satu set lengkap - depan dan belakang.

Dasar pengereman pada rem cakram adalah cakram, berdiameter beberapa kali lebih kecil dari pelek roda.Disk dipasang pada jari-jari dengan bantuan pengencang baut khusus dengan staples yang menutupi jari-jari dengan rapat. Memasangnya jauh lebih sulit daripada kaliper V-brake. Rem cakram ditempatkan terutama pada sepeda dari segmen harga tinggi dan menengah. Misalnya, mereka telah menemukan jalan mereka ke sebagian besar truk jalan raya, di mana, karena kecepatan 40 kilometer atau lebih per jam, penggunaan rem-V tidak dibenarkan. Mereka, pada gilirannya, akan dengan cepat menjadi terlalu panas dan aus ketika Anda harus melambat dengan tajam saat menuruni sedikit kemiringan di sepanjang jalan raya atau di dekat tikungan yang berbahaya.

Rotor rem (putaran cakram di bidang rotasi roda) membutuhkan setidaknya 6 titik dukungan untuk pengikatan. Adaptor mekanisme memungkinkan Anda memasang kaliper rem ke rangka. Yang terakhir, pada gilirannya, mengaktifkan bantalan saat Anda menekan tuas rem di roda kemudi. Bantalan, akhirnya, terlibat langsung dalam pengereman sepeda. Selain kabel, rem cakram juga menggunakan sistem hidrolik – tabung dengan cairan, seperti yang digunakan pada mobil.

Rem tromol adalah klasik dalam industri bersepeda. Dengan dialah pengembangan sistem rem dimulai. Badan busing adalah drum di mana bantalan merupakan bagian dari mekanisme bantalan busing konvensional. Ketika pengendara sepeda mengayuh ke arah yang berlawanan, bantalan ditekan lebih kuat ke permukaan bagian dalam hub, yang menyebabkan sepeda melambat.

Mereka tahan lama dan tidak memerlukan penggantian selama bertahun-tahun - alih-alih, bantalan bola itu sendiri dan suku cadang lainnya akan gagal daripada bantalan itu sendiri, karena dari satu sendok teh hingga dua sendok makan lithol atau gemuk, yang berfungsi sebagai pelumas, dimasukkan ke dalam selongsong. Ini menghilangkan gesekan bantalan yang sebelumnya kering sebesar 98%. Semua bagian, termasuk bantalan, terbuat dari baja, yang juga memastikan daya tahannya.. Tidak ada aluminium, komposit, plastik dan karet, seperti pada jenis rem lainnya.

Dasar bantalan rem cakram atau rem berbentuk V adalah baja atau paduan aluminium. Rotor cakram roda paling sering dibuat atas dasar ini. Tetapi bantalan itu sendiri dapat menggunakan keramik, bubuk aluminium yang ditekan dan disinter, plastik, karet atau senyawa berkekuatan tinggi sebagai lapisan kerja.

Bantalan rem yang terbuat dari bubuk logam panggang yang ditekan adalah yang paling "bermain lama". Ruang lingkup mereka adalah rem cakram. Kekurangannya adalah pengereman kurang efektif (jarak berhenti lebih jauh). Tapi itulah yang membuat mereka begitu berharga di sepeda balap. Faktanya adalah pengereman yang terlalu cepat pada kecepatan 30-40 km / jam penuh dengan pengendara sepeda yang terlempar dari sadel. Di sinilah jarak pengereman hingga ratusan (dan bukan selusin atau dua) meter diperlukan, dan ban, setelah beberapa kali pengereman yang tajam, robek ke kabelnya. Tetapi ketika menuruni bukit, pengereman terlalu lama tidak diinginkan - Anda tidak dapat memperlambat sama sekali, pada belokan pertama atau gundukan menabrak rintangan apa pun, tidak cocok dengan belokan tajam.

Bantalan keramik juga tidak terlalu responsif. Dengan tekanan yang kuat selama pengereman yang keras, mereka mudah pecah. Maka rem akan gagal total, yang juga berbahaya.

Komposit agak lebih baik daripada keramik, misalnya, plastik yang sama.Ketika terlalu panas, misalnya, selama perjalanan panjang di jalan dengan kemiringan, plastik menjadi sangat cepat bosan. Rem semacam itu lebih efektif daripada rem yang terbuat dari logam dan keramik.

Karet (Resin PAD) - rem yang paling efektif, tetapi juga paling tidak tahan aus. Jarak pengereman beberapa ratus meter dari bukit yang curam akan benar-benar "membunuh" mereka. Mereka memberikan cengkeraman terkuat pada pelek atau cakram, tetapi untuk saat ini: setelah karet telah aus ke logam, plastik atau komposit yang membentuk bagian bantalan, mereka menjadi tidak efektif seperti yang logam / keramik, tetapi mereka mulai memakai pelek keras atau disk.

Model semi-logam adalah hibrida dari komposit dan logam. Bubuk logam (dalam perbandingan, misalnya, 1:1, 1:1.5) dicampur dengan senyawa yang sangat kuat. Efisiensi pengereman rata-rata.

ingat bahwa semakin keras dan kuat bahan pad, semakin lama akan bertahan, tetapi akan melambat kurang efektif dan mencicit lebih keras.

Raksasa industri sepeda yang diakui secara umum selama 10-20 tahun terakhir adalah Perusahaan Amerika Sram dan perusahaan Jepang Shimano. Pabrikan Cina dan Taiwan (misalnya, Artek), yang jumlahnya puluhan, juga berupaya meningkatkan kualitas produk mereka setidaknya ke level Jepang, dan bukannya tanpa keberhasilan. Beberapa konsumen ekonomis dengan riang melaporkan sumber daya rem yang sangat baik untuk pengendaraan yang tidak terlalu ekstrem, misalnya, saat berjalan-jalan atau dalam perjalanan sepeda yang jauh, perjalanan sepeda.

Dengan rem-V Shimano sederhana yang dipasang pada sepeda gunung murah seharga $10.000-20.000, Anda akan mendapatkan 1.000-2.000 kilometer jalur (dan melewati kota-kota di sepanjang jalan) tanpa masalah, dan masih menukar bantalan usang dengan yang baru.

Rem apa pun yang Anda pilih dan tidak peduli berapa lama, jangan berhemat pada keamanan. Rem diciptakan bukan oleh para pengecut melainkan oleh mereka yang tidak ingin orang kehilangan kesehatan, atau bahkan nyawa, karena ketidakhadiran mereka. Segera setelah pengereman memburuk secara signifikan karena keausan permukaan gosok, ganti bantalan dan pelek itu sendiri (cakram, bushing drum).

Selanjutnya tonton video cara mengganti atau memasang kampas rem pada rem cakram sepeda.