Semua tentang kolom kemudi sepeda

Kolom kemudi sepeda adalah unit fungsional, yang tanpanya sepeda hanya akan lurus, tidak dapat berbelok ke samping. Dengan sepeda seperti itu, Anda tidak akan pergi jauh, Anda akan pergi ke arah yang salah dan di sepanjang jalan yang salah. Saat berbelok, Anda akan berhenti, dan tanpa kemudi, sepeda, tidak peduli seberapa cepat ia melaju, akan jatuh miring bersama Anda.

Kolom kemudi berisi semua bagian yang diperlukan untuk pengoperasian roda kemudi. Ini mencakup elemen-elemen berikut.

1. tabung kemudi - untuknya, pengendara sepeda memegang tangannya saat mengendarai. Ini berisi aksesoris dan gadget.
2. Offset roda kemudi - pipa yang diperpendek, di mana "tongkat" kemudi itu sendiri dipasang dengan bantuan braket baut atau penahan.
3. pipa pembawa - bagian dengan pengencang internal, dipasang dengan kaku dengan garpu. Itu, pada gilirannya, memegang roda depan sepeda. Putaran kemudi bertepatan dengan akurasi pecahan derajat dengan putaran garpu dan roda depan ke arah yang benar saat mengemudi.
4. kaca kemudi - pipa berdiameter besar, yang sudah menjadi bagian dari bingkai. Untuk operasi yang stabil dan lancar, seluruh mekanisme "ditanam" pada cangkir dengan bantalan bola.
5. Kit bantalan - atas dan bawah - jangan biarkan roda kemudi menggantung. Dukungan kerucut bersentuhan dengan set bawah.

Ada 4 jenis mekanisme kemudi: berulir, tanpa ulir, terintegrasi, dan semi-terintegrasi. Masing-masing varietas tersebut disusun sebagai berikut.

Dalam perakitan ini, tabung kemudi diamankan dengan mur pengunci. Benang dipotong di cangkir atas. Keuntungan - ringan dan murah, telah digunakan sejak sepeda multi-kecepatan tidak ada. Kerugiannya adalah kolom berulir sulit diatur dan keandalannya berkurang. Yang terakhir harus disalahkan atas perlindungan kelembaban yang rendah: segera setelah sepeda terjebak dalam hujan, air mengalir ke kolom kemudi.

Secara umum, desainnya menyerupai pedal atau hub roda. Seiring waktu, kolom kemudi berulir dapat secara spontan terlepas - dari waktu ke waktu periksa kekencangan semua koneksi.

Struktur kolom kemudi tanpa ulir menyiratkan metode pemasangan yang berbeda. Cangkir atas dan bawah dijepit di cangkir kemudi itu sendiri. Bantalan bola dengan pemisah pemandu ditempatkan di masing-masing cangkir. Perakitan mekanisme mencakup 2 tahap:

• penyisipan cincin khusus dan pipa jarak jauh dari roda kemudi;
• memperbaiki tabung kemudi.

Di sini, cangkir dan bantalan bola dipindahkan di luar tabung kemudi. Beban langsung dari klem garpu melewati desain tanpa ulir. Kolom tanpa ulir umumnya dari tipe yang tidak terintegrasi.

Mekanisme semi-terintegrasi berbeda dari yang tidak terintegrasi dalam hal mahkota bantalan di dalamnya, bersama dengan cangkir, seluruhnya dimasukkan ke dalam tabung kepala. Hanya kepala sari yang keluar. Mekanisme semi-terintegrasi terdiri dari satu set bagian yang memungkinkan Anda menyesuaikan ketinggian setir dengan mudah dan akurat.

Seluruh rakitan memiliki tampilan akhir - baik secara bagian maupun tampilan umum dari samping. Posisi stang yang dihasilkan memungkinkan pengendara memanfaatkan geometri keseluruhan sepeda dengan lebih baik, menciptakan lebih sedikit angin saat berkendara melawan angin dan menanjak. Faktanya adalah bahwa desain tanpa ulir itu sendiri memungkinkan untuk menggunakan setir "berbaring". Efek ini paling dirasakan oleh bikers yang memiliki roadbike.

Perangkat ini sedemikian rupa sehingga tidak ada cangkir dalam mekanisme seperti itu sama sekali. Pemisah dengan bola segera dimasukkan ke dalam tabung kepala. Tidak ada alur di mana bola menggelinding - bantalan curah (tanpa mahkota pemisah) cepat aus dan akan tergelincir daripada menggelinding pada permukaan bagian dalam. Kolom kemudi terintegrasi membutuhkan kerangka yang sama yang disesuaikan untuk mekanisme yang sama; itu tidak dapat dipertukarkan dengan varietas lain.

Semua kolom kemudi memiliki standar yang diperkenalkan oleh pemasok terkemuka. Tujuannya adalah untuk mempromosikan ide-ide mereka sendiri yang belum menaklukkan pasar, atau untuk melindungi diri mereka dari pemalsuan oleh perusahaan-perusahaan Cina yang kurang dikenal.

1. Campagnolo- kolom semi-terintegrasi dengan cangkir dan bantalan bola dalam desain kerucut.Rangka sepeda diasah dengan cara khusus.
2. Perdido - versi semi-terintegrasi, berbeda 4 mm dari versi ZeroStack yang lebih luas.
3. Colombus - klasik dari Headset. Dilindungi dari pemalsuan dan modifikasi yang tidak diformat dengan nilai khusus untuk diameter pipa.
4. Standar Satu Titik Lima – kolom kemudi tidak terintegrasi untuk pipa berdiameter lebar. Beberapa pabrikan di sini telah bekerja sama untuk memproduksi suku cadang untuk sepeda downhill dan sepeda ekstrem lainnya.
5. Kolom kemudi lipat - hak prerogatif produsen sepeda yang berusaha membuat trafo dari sepeda, sangat mudah diangkut dengan kereta api dan pesawat, dan senyaman mungkin untuk disimpan di ruangan kecil. Seperti misalnya desain sepeda dari Langtu. Sudut kemiringan struktur lipat adalah dari 25 derajat.

Klasifikasi berdasarkan parameter jauh lebih lengkap. Kolom berulir dengan diameter memiliki indikator berikut:

• 1 inci - diameter luar cangkir adalah 30-30,8 mm, bagian dalam adalah 26,4-27 mm;
• 1,125 inci - 34 dan 30 mm, masing-masing;
• 1,25 inci - 37 dan 34 mm.

Tanpa ulir sederhana memiliki diameter lubang berikut:

• 0,833" (penanda OD EC-32) - masing-masing 32,7mm dan 26.4mm untuk OD dan ID cup;
• 1 inci (EC-30) - pada 30,2 dan 26,4 mm;
• 1,125" (EC-34) - diameter 34 dan 30 mm;
• 1,25 inci (EC-37) - 37 dan 33 mm;
• 1,5 inci (EC-49) - pada 49,7 dan 39,8 mm;
• 2,21" (EC-56) - diameter luar 56 mm, bagian dalam tidak diatur.

Kolom tanpa ulir semi-terintegrasi memiliki diameter luar dan dalam berikut untuk bagian bantalan:

• 1,125 inci (ZC-41) - 41,3 dan 44 mm;
• 1,5 inci (ZC-49) - pada 49,7 dan 39,8 mm;
• 2,21" (ZC-56) - OD 56mm;

Threadless terintegrasi penuh - miliki spread berikut:

• 1 inci (IS-38) - untuk 38 dan 26 mm;
• 1,125 inci - (IS-41/42/47) pada 41,3, 41,8, 47 (nilai apa pun untuk diameter luar) dan 30 mm (untuk dalam);
• 2,05" (IS-52) - 52mm untuk OD.

Diinginkan untuk memilih cangkir dan bantalan baja. Logam non-ferrous (paduan aluminium), bahan komposit dan plastik tidak cocok di sini - mereka tidak memiliki kekerasan dan kekuatan yang cukup, ketahanan aus. Jadi, bola aluminium lebih sering pecah daripada aus - karena kejutan dan getaran. Cincin plastik dan komposit cepat aus karena menggulung bola dan pemisah di atasnya, dan sebagai akibat dari meluncur di sepanjang tabung itu sendiri dan tabung kepala.

Jika, saat memasang kit baru, ternyata alur yang terbentuk bukan pada cangkir, bola, cincin, atau pemisah, tetapi di cangkir kemudi itu sendiri, bingkai, bukan kit kemudi, harus diganti. Kolom kemudi yang menggantung hanya akan merusak bantalan baru dalam beberapa puluh kilometer.

Kolom kemudi segera disesuaikan, selama proses perakitan. Segera setelah Anda mengencangkan struktur secara menyeluruh, batang yang tidak diatur dengan benar tidak akan memungkinkan Anda untuk berkendara dengan nyaman.

Untuk informasi tentang fitur-fitur kolom kemudi sepeda, lihat video berikut.