Semua tentang ban sepeda

Ban sepeda adalah bagian dari sepeda yang tanpanya ia tidak dapat menempuh jarak ratusan meter. Sepeda yang diproduksi sebelum tahun 1888 tidak dilengkapi dengan karet sama sekali - sebagian besar desain ini memiliki pelek yang hampir kosong sebagai roda. Karena itu, sepeda tidak nyaman untuk digunakan - hanya satu jam berkendara dapat mengurangi kekuatan pengendara bahkan di jalan yang datar.

Ban sepeda - sebenarnya, "sepatu" karet, yang tanpanya kamera, yang dikenakan tanpa pelek, tertusuk atau aus pada benjolan sekecil apa pun, sepotong kaca atau sepotong kawat tergeletak di jalan. Ban mempengaruhi penanganan dan penanganan sepeda dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh bagian lain dari sepeda. Kualitas ban menentukan berapa lama Anda akan berkendara atau seberapa jauh Anda akan melaju dengan motor ini.

Saat memilih ban baru untuk mengganti salah satu ban Anda yang sudah aus, atau mengganti keduanya dengan yang baru, pertimbangkan cuaca dan musim yang Anda kendarai, serta kualitas permukaan jalan. Aspal, kerikil, pasir dan penutup tanah membutuhkan ban yang berbeda. Semakin jauh jarak yang Anda kendarai di jalan off-road, kerikil atau bahan bangunan daur ulang, semakin sering Anda menemukan kawat dan pecahan kaca di jalan, semakin banyak ban yang Anda perlukan untuk terlindungi.

Setiap ban diberi label oleh pabrikan. Untuk menguraikan penanda produk secara akurat, Anda perlu tahu terdiri dari apa. Ban sepeda adalah semacam "kue" dari beberapa lapisan. Pelapisan adalah jaminan kualitas, jika teknologi yang digunakan dalam pembuatan "kue" semacam itu tidak dilanggar, dipalsukan. Lapisan-lapisan ini disusun dalam urutan tertentu.

Tapak adalah penutup luar ban. Lintasan kerja yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan selama roda berjalan, yang memiliki pola tiga dimensi yang jelas. Tanpa itu, sepeda akan meluncur di jalan saat pengereman. Kedalaman (keparahan) pola ini menentukan jalan mana yang dapat Anda lalui. Di sisi adalah garis lugs. Pelindung tersebut dapat berupa:

1. positif - luas bagian karet tempat lug berada sama dengan atau lebih besar dari alur yang digunakan saat mengemudi di aspal;
2. negatif - dengan lug tinggi, memiliki area yang lebih kecil dari alur untuk berkendara off-road.

Tanpa kabel, ban akan cepat kusut - ini adalah dasar yang menentukan kekakuan dan kekerasannya. Lapisan yang dijalin dgn tali ditenun dari benang khusus asal buatan. Daya tahan ruang, lebih tepatnya, ketahanan ban terhadap tusukan, ditentukan oleh nilai yang disebut kepadatan tenunan benang. Ini adalah jumlah jahitan yang menenun benang per inci linier ban, menurut standar Eropa, ini ditetapkan sebagai TPI (atau EPI).

Ban sepeda jalan murah memiliki TPI 24 hingga 67. Pabrikan (terutama sebagian besar perusahaan Cina dan beberapa perusahaan Rusia) sebagian mengkompensasi cacat ini dengan lapisan tapak yang lebih tebal. Dalam hal ini, berat ban bertambah beberapa ratus gram. Peningkatan daya tahan ban jalan - 60… 130 unit. Monotube karet tubeless memiliki nilai TPI hingga 320 unit.

Kabel asrama - pemandu, yang tanpanya ban akan terlepas dari pelek. Itu terbuat dari kawat baja. Pada ban yang lebih mahal, itu dipelintir dari benang Kevlar. Ban dengan kabel baja - klinker. Kerugiannya adalah ketidakmungkinan mengemas menjadi "akordeon" (seperti ruang udara). Kevlar memungkinkan Anda menghemat hingga 100 g berat setiap ban. Jika kabel manik putus, ban akan terlepas dari pelek segera setelah Anda menambah kecepatan. Setelah itu, itu tidak dapat dipulihkan.

Manik-manik ban adalah lapisan karet dengan ketahanan aus yang lebih tinggi. Hal ini dilakukan dalam dua versi.

• dinding karet - kepadatan rendah dari benang cording tenun dan lapisan karet tebal.

• dinding kulit – kabel dengan lapisan benang yang lebih baik. Karet yang lebih tebal hanya digunakan pada bagian tepi tempat ban bersentuhan dengan pelek. Martabat - bobot lebih ringan, kerugian - harga ban beberapa kali lebih tinggi.

Pola dan kedalaman, ketinggian tapak memungkinkan untuk menghubungkan ban ini atau itu dengan jenis tertentu, yang menentukan tujuan produk. Pola umumnya adalah bahwa dengan bertambahnya kedalaman tapak, cengkeraman roda dengan jalan juga meningkat. Tapak negatif yang tersembunyi menghasilkan gaya tambahan yang diterapkan oleh kaki pengendara sepeda untuk mencapai kecepatan bersepeda yang sama.

Licin - ban hampir tanpa tapak. Karet semacam itu hanya memiliki alur dangkal, di mana air mengalir saat berkendara di jalan basah dan genangan air. Pengereman di jalan berlumpur dan basah bisa jadi tidak aman bagi pengendara sepeda.

Slick ideal untuk jalan raya dengan permukaan aspal yang lebih baik, saat berkendara di trek khusus (tertutup). Aspal dengan banyak tambalan juga akan berfungsi. Getaran roda untuk ban yang tidak licin membutuhkan upaya ekstra dari pengendara, tetapi ini pengecualian. Slick sangat ideal untuk sepeda jalan raya dan e-sepeda yang mencapai kecepatan lebih dari 40 km/jam di jalan raya tanpa kemiringan dalam kaitannya dengan cakrawala.

Ya, ban Schwalbe Speed ​​Cruiser lapisan karetnya cukup lunak, yang memungkinkan Anda berbelok dengan kemiringan yang signifikan. Namun, dilarang mengerem dengan tajam - kabelnya mungkin terbuka. Rentang Big Apple memiliki lapisan anti-tusukan Kevlar tambahan. Tapak dengan kedalaman yang dangkal, tetapi kelegaan yang nyata, akan memungkinkan untuk meletakkan ban di kedua roda sekaligus.

CST City Classic Slik - karet universal dari pabrikan Cina Cheng Shin Rubber. Kehidupan pelayanan mereka hingga 9 bulan.

Semi-slick memiliki tapak full-length di sisi-sisinya, pada running strip terdapat lug dan/atau alur kecil yang mengalirkan air. Dengan ban seperti itu Anda bisa berkendara di jalan pedesaan pada hari-hari kering.Ini adalah pilihan terbaik untuk perjalanan beberapa hari. Sebagai contoh, Ban Schwalbe Sammy Slick Folding cocok untuk berkendara di kota dan di taman. Model Schwalbe Hurricane diletakkan di atas sepeda gunung - sangat cocok untuk pasir dan jalan.

Ban "Gunung" cocok untuk perjalanan di tanah, salju, kerikil, atau pasir. Tapi itu tidak cocok untuk perjalanan jauh di jalan raya, karena akan terhapus dalam beberapa ratus kilometer.

Jadi, Schwalbe Racing Ralph menghasilkan mid-roll yang baik berkat strip lari yang lebih halus sambil mempertahankan cengkeraman yang baik di samping. Cocok untuk semua jalan, termasuk hutan. Versi balap Evolution lebih ringan 100g, tetapi sudah cocok untuk jalan raya dan trek. Continental Race King/Sport terlipat menjadi bentuk "akordeon" dengan tali manik yang lembut. Ini juga cocok untuk semua jalan.

Lugs yang tinggi dan jalur lari yang lebar merupakan ciri khas dari jenis ban crossover (urban). Cocok untuk semua jalan. Ada juga modifikasi berwarna.

Ban musim dingin terbuat dari kompon yang dilunakkan dan dapat diberi stud, memungkinkan Anda untuk mengerem dan menyalakan es dan salju. Paku sebagian besar tanggam. Eksperimen sepeda sering memasang sekrup self-tapping pendek menjadi licin atau semi-licin biasa dari sisi belakang, menempatkan atau menempelkan lapisan tambahan karet keras atau senyawa untuk melindungi kamera.

Kabel kevlar "tanpa tabung" memungkinkan Anda memasang karet semacam itu dengan mudah pada pelek dengan sisi tinggi. Sealant ("lem karet") memungkinkan Anda untuk lebih meningkatkan seal. Dalam kasus tusukan, situs perforasi diisi dengan sealant tanpa melepas roda. Aneka karet tubeless – ban sepeda airless – masih langka.

Ban "tubular" menyerupai tabung tanpa ban. Namun, ini adalah karet lengkap yang mengandung komponen yang dijalin dgn tali. Tabung sepeda direkatkan ke pelek dengan lem khusus. Dibandingkan dengan jenis ban sebelumnya sulit untuk menerobos. Keunggulan kedua adalah bobotnya yang lebih ringan dibandingkan ban lain.

Namun, tidak ada karet yang benar-benar tidak bisa ditembus. Beberapa pengguna, mencoba membuat karet "tidak bisa dihancurkan", memasukkan selang di bawah ban alih-alih tabung atau beberapa selang yang cocok satu sama lain. Tetapi roda seperti itu lebih berat dengan tambahan 2-3 kg, yang membuat mengendarai sepeda jauh lebih melelahkan - ini terutama terasa saat mendaki menanjak.

Ukuran ban ditandai di satu sisi. Ini berarti diameter ban dan lebarnya, misalnya, 26 * 1,95 inci. Sebagian besar perusahaan asing dan sejumlah perusahaan Rusia menunjukkan dimensi dalam inci. Lebar ban - dimensi luar melintangnya dalam kondisi roda yang menggembung.

Diameter pelek ban bervariasi untuk berbagai jenis sepeda.

• 26 inci - kebanyakan sepeda gunung untuk orang dewasa.
• 12, 14, 16, 18 dan 24 inci – sepeda lipat untuk dewasa dan remaja.
• 28 inci - sepeda jalan (kota, atau kota), hibrida dan sepeda jalan untuk orang dewasa.
• 29 inci - sebutan pemasaran murni, pada kenyataannya, diameter roda bisa 28 inci. Ini memperhitungkan diameter luar, dengan mempertimbangkan semua lapisan ban. Nilai ini "membengkak" karena peningkatan lebar pelek dan karet saat dipompa.Ban Niner tidak dipasang di tepi sempit pembuat jalan biasa.
• 20 inci - Sebagian besar sepeda BMX. Lebar ban sama dengan sepeda gunung (mountain bikes).

Dengan ketebalan (lebar) ban, Anda juga dapat mengetahui sepeda mana yang cocok untuknya.

• 18-23mm - untuk sepeda jalan. Tidak dirancang untuk sepeda kota dengan pelek yang lebih lebar, sepeda gemuk, atau sepeda sembilan.
• 25-30 mm - cocok untuk sepeda jalan kota, tetapi tidak akan muat di pelek roda sepeda jalan raya.
• 1,75-1,95 inci – cocok untuk sepeda hybrid, gunung, dan sepeda lipat.
• 1,8-2,4 inci - untuk model lintas negara.
• 2,5-3 inci - cocok untuk jenis sepeda hybrid, gunung, freeride, dan downhill tertentu yang dirancang untuk downhill.
• 3-4 inci - nasib sepeda gemuk, atau sepeda dengan roda tebal.

Lebar ditentukan sebagai angka desimal - misalnya, 27,5*1,95 inci. Yang kurang umum adalah catatan lebar dalam bentuk pecahan biasa - misalnya, 27 * 1 . Hanya ban yang identik, di mana tandanya juga sama. Untuk pemula, hanya pilihan ukuran ban motor tua dan kesamaan tapak yang cocok.

Rasio lebar pelek dan ban itu sendiri dapat sebagai berikut (nilai ditunjukkan dalam milimeter).

Ada juga sistem notasi dalam inci yang diadopsi oleh orang Prancis. Lebar ban dinyatakan dalam bentuk tiga huruf dari A sampai D. Jari-jari atau diameter dalam milimeter.

Untuk pembuatan lapisan luar ban sepeda digunakan Karet sintetis adalah serat karet (butil) buatan yang diperoleh dari produk minyak bumi. Untuk kekuatan, divulkanisir dengan belerang - di sini proses pembuatan ban sepeda mirip dengan tahapan yang sama untuk ban mobil dan sepeda motor. Karet alam adalah urutan besarnya lebih tahan aus, tetapi cukup sulit untuk mendapatkannya dari serat tanaman (ditemukan dalam jus susu dari beberapa tanaman).

Lapisan berikutnya adalah anti-tusukan, terbuat dari karet yang sangat fleksibel. Di bagian tengah ban mencapai ketebalan beberapa milimeter. Jika seorang pengendara sepeda melindas seutas kawat dari sikat besi, paku yang tergeletak (di topinya) atau pecahan dari kaca depan mobil yang pecah, maka lapisan ini akan menyerap gaya potong. Dalam banyak kasus, tusukan bahkan tidak mencapai kabelnya, yang memungkinkan Anda untuk menyimpan tidak hanya kamera, tetapi juga tidak mempengaruhi kabel itu sendiri.

Akhirnya, tali anyaman yang padat dan berkualitas (bingkai pembentuk) juga melawan benda yang menusuk atau partikel yang tetap melewati pelindung dan lapisan anti-tusukan produk. Benang kevlar atau aramid membentuk jaring yang tertanam di lapisan karet. Ini lebih sering dan lebih tebal dari tiga lapis jendela anti nyamuk, efektif menahan efek menusuk dari pecahan dan kawat. Ini tidak berarti bahwa Anda akan bebas berkendara di sekitar tempat pecahan botol di jalan sementara, di mana terkadang digunakan bahan bangunan sekunder, seperti kerikil atau pasir.

Tidak peduli seberapa berkualitas ban sepeda, Anda tidak akan dapat menggunakannya selama 10 tahun atau lebih. Jika ban mobil mampu “berjalan” selama 10 tahun, terutama dari merek terkenal, misalnya Michelin, maka ban sepeda tidak akan bertahan lama. Bahkan dengan penyimpanan yang tepat, mereka akan retak dan mengering seiring waktu. Ban adalah "produk yang mudah rusak": setelah membelinya, jangan kencangkan dengan pemasangan dan penggunaannya.

Faktanya adalah bahwa setelah 5 tahun penyimpanan, ia kehilangan beberapa kali cadangan ketahanan aus yang dibangun di dalamnya oleh pabrikan. Itulah sebabnya toko sepeda dan pasar sepeda cenderung menjual semua yang dibeli sehari sebelumnya sesegera mungkin, dan penjualannya, sebagai suatu peraturan, adalah apa yang telah memburuk secara signifikan. Ban dan tabung bukanlah rangka atau bagian logam lain dari sepeda: mereka hanya akan bertambah buruk karena berbaring dalam waktu yang lama.

Di pasar karet sepeda, situasinya berubah setiap tahun, dan terkadang setiap musim, sehingga tidak mungkin untuk memilih yang tepat. Di antara merek anggaran, merek dari Cina adalah umum - misalnya, Chao Yang, Duro, Stels dan beberapa lainnya. Seringkali pembeli membayar mereka hanya karena tidak berhenti di suatu tempat di jalur pedesaan, dihadapkan pada kebutuhan untuk berjalan kaki dengan sepeda sejauh puluhan kilometer ke pusat regional atau kota terdekat.

Perusahaan Taiwan Kenda memproduksi hingga 20.000 ban sepeda dan hingga 30.000 tabung sepeda setiap hari. Ini adalah pemimpin yang diakui dalam hal penjualan. Untuk ban, perusahaan ini memproduksi strip khusus yang menginformasikan pemilik sepeda tentang keausan karet yang akan segera terjadi. Perusahaan juga memproduksi ban tubeless.

• Kenda Kwick Roller biaya 650 atau lebih rubel. Produk ini cocok untuk perjalanan kota atau luar kota, tetapi tidak untuk perjalanan sepeda jarak jauh. Anda juga dapat mengendarainya di musim dingin - jalur licin dengan dinding samping yang mengait menahan sepeda dengan baik saat turun. Ban disesuaikan untuk generator sepeda berkat strip yang diperkuat di sampingnya. Namun dengan sendirinya, produk ini akan pecah saat berlari setelah 2-3 ribu kilometer.

• Kinetika Kenda harga mencapai 1290 rubel. Karet bertabur, cocok untuk tanah lunak dan jalan kerikil, mentolerir area berbatu (misalnya, mengemudi di tanggul kereta api), melambat dengan baik di lumpur. Tidak memungkinkan akselerasi di jalan mulus dan jalan raya.

• Kenda Kharisma- harga dari 1041 rubel. Ban dengan tapak lumpur, dirancang untuk jalan raya dan jalan lintas alam, dapat melaju di sepanjang jalan pedesaan, penggulungannya memuaskan, paku tidak mengganggu kecepatan pengambilan. Tidak cocok untuk sepeda cross country.

• Kenda Nevegal - biaya hingga 1.000 rubel. Cocok untuk pasir dan tanah liat jalan dan jalan raya. Memungkinkan lebih cepat dari model Kenda sebelumnya untuk mengembangkan kecepatan di trek. Tidak dimaksudkan untuk tanjakan curam dan perjalanan melalui rumput tinggi.

Perusahaan Jerman yang produksinya berlokasi di Vietnam dan Indonesia. Perusahaan memiliki sistem penetapan harga yang fleksibel dengan kualitas yang tidak berubah.

• Tur Maraton Plus biaya hingga 3500 rubel. Lapisan anti-tusukan SmartGuard berpori, tahan terhadap pecahan kaca, kancing, kepala paku, dll., dan menyerap getaran saat berkendara. Tali terbuat dari senyawa. Cocok untuk semua jalan raya kecuali off-road. Strip reflektif di dinding samping akan membuat pengendara sepeda terlihat di jalan pada malam hari.

• Balap Ralph memiliki harga yang serupa.Kabel tiga kali lipat, produk itu sendiri dirancang untuk "Niner" dalam gaya lintas alam. Cocok untuk maraton multi-kilometer. Cocok untuk perjalanan musim dingin bahkan di "lumpur", serta di jalan berbatu. Memungkinkan pengendara sepeda untuk cepat berakselerasi di trek. Masa berlaku sangat terbatas - mengemudi agresif akan dengan cepat merobek karet tersebut.

• Nobby Nick biaya hingga 1850 rubel. Senyawa rangkap tiga di kabelnya, karet elastis dan lembut. Tapak karet keras. Cocok untuk sepeda gunung. Produk ini memungkinkan Anda melewati tikungan tajam dengan kecepatan tinggi saat hujan. Cocok untuk berkendara di salju. Sangat mudah untuk berakselerasi pada karet ini, tetapi sulit untuk mempertahankan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama.

• pintar sam - harga hingga 1900 rubel. Dibangun untuk perjalanan. Ini menggelinding dengan baik dan cocok untuk belokan - berkat struktur khusus paku, ia tahan saat berbelok di jalan yang basah dan licin. Tapak dan dinding samping yang membersihkan sendiri.

Pabrik tertua, yang mengkhususkan diri pada ban sepeda dan mobil sejak akhir abad ke-19. Peringkat ke-2 di Eropa. Perusahaan yang dipatenkan untuk memperbaiki sendiri ban dan karet anti selip.

• Kontak Olahraga - harga hingga 2690 rubel. Tali tiga dari senyawa dan benang, tidak tergelincir dalam cuaca basah, dan pada permukaan kaca marmer. Percaya diri akan melewati hingga 3500 km sebelum pola tapak dihaluskan. Ban sulit dipasang karena kabel bead yang tebal.

• Grand Prix Kontinental 4 Musim memiliki margin keamanan yang besar karena sisi serat karbon yang diperkuat. Ideal untuk balap di aspal rusak. Itu terbuat dari senyawa tahan aus tetapi melunak.

Pabrikan Taiwan menggunakan teknologi Jepang, Amerika dan Eropa.

• Minion DHR II - harga hingga 3440 rubel.Dirancang untuk jalur menurun dan gunung. Ban ini direkomendasikan untuk dipasang di roda belakang. Diadaptasi untuk menikung cepat, lumpur cair, akar basah dan kerikil. Terlindung dari benturan keras.

• Larsen TT- hingga 2600r. Senyawa yang diperkuat, perjalanan lebih cepat di atas kerikil. Lumpur dan batu tidak mengganggu cengkeraman yang baik. Anda dapat mendaki gunung di atas rumput setelah hujan. Produk ini juga terlindung dari benturan yang tajam.

Pabrikan Prancis dengan sejarah dua abad. Penemu ban sepeda yang bisa diperbaiki dalam waktu 15 menit. Memiliki 70 pabrik yang berlokasi di 18 negara. Pemimpin industri yang terhormat. Kualitas luar biasa dengan harga murah.

Salah satu produk populer Protek Max City bernilai hingga 1000 rubel. Cocok untuk perkotaan lintas negara dan rute wisata. Ini memiliki kabel manik baja, lapisan anti-tusukan satu milimeter, pita reflektif di samping, dan mitigasi getaran. Tidak ada slip di trotoar basah.

Untuk memilih ban yang tepat di toko, lakukan hal berikut.

1. Gesek jari Anda dengan kekuatan yang nyata - seharusnya tidak meninggalkan jejak karet.
2. Tarik salah satu antena dari samping - itu harus meregang. Hal ini menunjukkan elastisitas karet.
3. Periksa cacat di area kabel.

Kiat lainnya:

1. pilih ban dengan TPI tinggi dan perlindungan khusus;
2. mengembang roda ke tekanan yang ditunjukkan pada ban;
3. jika kit dilengkapi dengan pita anti bocor, letakkan di bawah kamera.

Untuk informasi tentang cara memilih ban untuk sepeda, lihat video berikut.