Roda motor untuk sepeda: apa itu dan bagaimana memilihnya?

Saat ini, pengendara sepeda yang belum memasang roda motor di sepedanya semakin disebut retrograde. "Hanya angin, hanya pedal, hanya ekstrem" - panggilan seperti itu semakin tidak relevan. Konsumen perkotaan yang dimanjakan, yang terbiasa mengendarai mobil, bahkan jika dia membeli sepeda, akan segera cenderung memasang roda motor di atasnya, terlebih lagi perangkat semacam itu menjadi lebih murah dari tahun ke tahun.

Sebuah roda motor sepeda beroperasi dengan prinsip operasi yang sama. Tidak masalah apakah itu transmisi langsung (langsung dari rotor) atau transmisi roda gigi (mengurangi kecepatan mesin dengan rasio roda gigi). Setiap motor listrik untuk sepeda termasuk stator dan rotor. Magnet dipasang pada rotor. Medan mereka, berinteraksi dengan medan elektromagnetik dari kumparan stator, menyebabkan rotor berputar.

Stator itu sendiri adalah lilitan kumparan di celah-celah kerangka yang terdiri dari pelat baja. Paling sering, pelat ini terbuat dari baja listrik atau transformator. Desain stator berbentuk rangka poligonal dengan balok-balok konvergen di tengahnya.

Gulungan adalah gulungan yang dililit dari kawat enamel tembaga. Tembaga adalah konduktor terbaik. Jumlah kumparan hingga beberapa puluh, tetapi jumlah ini adalah kelipatan 3. Roda motor menyerupai motor tiga fase, pada kenyataannya, ini benar: untuk rotasi stabil dengan gaya tertentu, pulsa bolak-balik disuplai ke kumparan yang fase demi fase terpisah satu sama lain, menyerupai tegangan variabel tiga fase. Sebenarnya, ini bukan bentuk sinusoidal dari sinyal listrik, tetapi urutan pulsa persegi panjang dari tegangan langsung. Mereka, pada gilirannya, dibentuk oleh driver - papan pengontrol yang menggunakan energi dari sumber daya (baterai).

Keteguhan dan efektivitas rotasi rotor disediakan oleh tiga sensor Hall. Pekerjaan mereka diatur sebagai berikut:

• memperbaiki posisi rotor dalam kaitannya dengan stator;
• persepsi medan magnet dari magnet;
• penerusan sinyal ke pengemudi;
• pembangkitan pulsa pada driver untuk kumparan stator.

Keuntungan menggunakan roda motor adalah sebagai berikut.

• Peningkatan efisiensi - tidak kurang dari 90%. Tidak setiap motor listrik memiliki koefisien seperti itu - misalnya, untuk kolektor, yang sama sekali tidak mengubah arus searah, efisiensinya kurang dari 70%.
• Kemudahan eksekusi, keandalan.
• Tidak ada bagian yang bergesekan (misalnya, cincin dan sikat) - mesin dapat bekerja selama beberapa dekade jika pabrikan tidak menghemat kualitas bahan.
• Kemampuan berkendara cepat: Motor roda setengah kilowatt menghasilkan tenaga putar, di mana kecepatan sepeda mencapai hingga 45 km/jam di jalan tanpa kemiringan.
• Kemungkinan, jika perlu, untuk melepas kit, memberikan sepeda konfigurasi aslinya. Saat memasang kembali kit motor, tampilan sepeda tidak akan berubah secara signifikan - motor hanya dipasang pada roda itu sendiri.
• Relief yang signifikan dalam berkendara menanjak dan melawan angin.
• Pengoperasian motor yang seragam dan mulus akan memastikan adaptasi cepat ke kecepatan baru dan akselerasi bebas brengsek.
• Pengoperasian roda motor yang benar-benar senyap.

Pengaturan ini juga bukan tanpa kekurangannya.

• Torsi kecil - kurang dari jenis motor dan varietas lainnya.
• Ketidakmampuan untuk membuat desain yang lebih kompak berdasarkan motor ini.
• Peningkatan berat badan. Beberapa motor lain, misalnya, motor pengumpul yang sama, memiliki bobot yang jauh lebih sedikit - 1,5 kali atau lebih.

Semua kit yang sudah jadi, termasuk roda motor, sudah selesai pengontrol dan baterai. Namun, mereka yang tidak memasang roda motor lengkap dengan suku cadang lainnya memesan semua komponen sistem secara terpisah: roda motor itu sendiri, baterai dan pengontrol dengan throttle.

Sebelum membangun sistem traksi listrik, seorang pemula bertemu dengan motor roda gigi dan roda gigi. Gearbox menggunakan mekanisme transmisi roda gigi, di mana kecepatan rotasi (kecepatan) motor listrik itu sendiri beberapa kali - dengan rasio roda gigi gearbox - lebih dari poros, yang dengannya roda akhirnya berputar.

Roda gigi meningkatkan torsi, tetapi mengurangi kecepatan pengendara sepeda hingga 30 km / jam. Gearless - roda penggerak langsung - tidak memiliki gearbox itu sendiri dan kerugian yang terkait dengannya, yang membebaskan mekanisme dari gesekan roda gigi, yang membutuhkan pelumasan lebih sering daripada bantalan mesin itu sendiri. Torsi secara signifikan lebih rendah pada daya hingga 1500 W, tetapi menjadi mungkin untuk berakselerasi hingga 50-100 km / jam, tergantung pada kekuatan motor.

Roda motor dengan kemungkinan pemulihan (pengembalian) sebagian dari listrik bekas memungkinkan Anda untuk mengembalikannya dalam jumlah kecil - sekitar 6% dari daya yang dihabiskan. Karena efisiensi sistem seperti itu tidak dapat disamakan dengan kesatuan karena kerugian alami pada kabel, belitan, pengontrol dan baterai, itu tidak akan mungkin dilakukan tanpa investasi eksternal energi tambahan. Dan hanya ada dua cara untuk mengisi kembali pasokan listrik.

1. Alihkan motor roda ke mode pengisian daya baterai. Maka akan setidaknya dua kali lebih sulit untuk mengayuh - karena pengereman yang diberikan oleh beban pada belitan.
2. Temukan tempat di mana Anda dapat mengisi baterai. Pilihan terbaik adalah meletakkan panel surya di ransel dan pakaian saat bepergian dengan sepeda motor sepenuhnya otonom.

Juga, roda motor dapat dipasang di belakang - dipasang di roda belakang. Bagian depan ditempatkan dengan cara yang sama. Kemudian sepeda menjadi penggerak roda belakang atau depan. Untuk peningkatan kecepatan yang signifikan, Anda dapat membuat sepeda penggerak semua roda dengan menggerakkan kedua roda.

Ukuran roda motor ditentukan oleh diameter pelek. Apakah Anda memiliki diameter 29, 26, 20 atau 16 inci, kecepatan dan traksi bergantung padanya. Semakin besar diameter pelek, semakin banyak kecepatan, tetapi semakin sedikit traksi, dan sebaliknya. Dengan traksi yang lebih sedikit, Anda akan berakselerasi lebih lama. Hanya ada satu cara untuk menambah traksi - untuk membantu motor dengan pedal.

Varian dimungkinkan di mana Anda dapat mengatur ulang roda dari hub biasa ke hub motor, menggunakan, misalnya, untuk pelek dengan diameter 28 inci, jari-jari dari sepeda konvensional dengan roda 20 inci. Bagi yang tidak tahu caranya atau tidak ingin dipusingkan dengan penghitungan jari-jari yang lengkap disarankan untuk segera memesan velg motor siap pakai dengan tipe mesin yang diinginkan di China.

Putuskan apa yang sebenarnya Anda inginkan dari sepeda Anda.

• Kecepatan hingga 35 km/jam tanpa banyak usaha dan tingkat perkembangan fisik khusus. Pada saat yang sama, sepeda Anda tidak menghilangkan fungsi aslinya - Anda dapat beralih kembali ke pedal kaki kapan saja jika Anda mau. Ada penyempurnaan seperti itu secara keseluruhan dari $ 350.
• 50 km/jam – set sepeda motor listrik. Pada saat yang sama, Anda mungkin tidak beralih ke mengayuh dengan mudah - baterai, roda motor yang lebih kuat, dan pengontrol yang sama memiliki bobot 5-10 kilogram lebih banyak. Harga revisi mulai dari $600.
• Sepeda akan menjadi sepeda listrik - sepeda motor listrik. Anda dapat dengan mudah berakselerasi hingga 90 km / jam. Tapi ingat: dalam hal ini, Anda pasti membutuhkan pelek dan busing yang diperkuat - mungkin seperti pada sepeda tandem. Faktanya adalah bahwa peningkatan traksi membutuhkan peningkatan beban. Pelek sepeda jalan tipis Anda akan terbang terpisah dan Anda bisa menabrak. Harga memperbaiki sepeda untuk sepeda motor listrik akan menelan biaya setidaknya $ 2.300.

Massa set untuk sepeda listrik - motor per roda (tanpa palang ulang roda), paket baterai, dan pengontrol - akan memiliki berat setidaknya 4 kg. Ini cukup untuk mengemudi normal di sekitar kota atau di jalan pedesaan. Mesin yang baik diproduksi, misalnya, oleh perusahaan Bafang 8FUN. Daya operasi motor adalah 250-750 W, tetapi jika daya melebihi 350 W, motor seperti itu dapat menjadi terlalu panas, yang secara signifikan akan mempersingkat masa pakainya.

Berat roda motor (tanpa karet) minimal 2 kg. Dia cukup mampu melaju hingga 35 km / jam dengan berat rata-rata pengendara 90 kg - pengendara sendiri tidak boleh mengayuh pedal. Hal yang sama dapat diperoleh tanpa motor, dengan beralih ke kecepatan terakhir dari pedal dan saat mengemudi tanpa mengangkat atau turun. Saat berkendara menanjak, Anda akan membutuhkan bantuan pengendara sepeda melalui pedal - mesin mungkin tidak mengalahkan tanjakan. Dengan menggabungkan keduanya, Anda bisa mendapatkan kecepatan yang dihasilkan oleh motor satu kilowatt saat start. Mobilitas dan relatif ringannya sepeda dijamin.

Tidak perlu roda motor setengah kilowatt - beratnya sendiri bukan 2, tetapi 4-5 kg, sambil mengambil listrik dua kali lebih banyak dari baterai dibandingkan dengan 350 watt.500 ... Motor roda 600 watt adalah "penopang" yang belum lulus "seleksi alam" baik dalam proyek atau dalam praktik dengan pengguna: beberapa pengendara sepeda mencatat bahwa Akibatnya, ada lebih sedikit rasa darinya daripada dari yang 300 watt.

Peralatan ini memungkinkan Anda tidak hanya untuk mendapatkan kecepatan rata-rata 48 km / jam, tetapi juga dengan mudah menaklukkan setiap tanjakan di kota dan lereng gunung. Untuk mencapai hasil seperti itu, diperlukan untuk memilih mesin dengan daya 1200-1500 watt. Roda motor semacam itu memiliki massa 6–8 kg (tidak termasuk karet). Untuk menyediakan motor seperti itu dengan pasokan energi yang tidak terputus akan lebih membantu paket baterai yang berat dan mahal dengan berat minimal 5 kg.

Dengan risiko meningkatkan tegangan dari 48 menjadi 72 volt, Anda akan mendapatkan batas kecepatan untuk kota - setidaknya 60 km / jam, tetapi pada saat yang sama, motor akan menjadi terlalu panas lebih cepat dan lebih kuat, yang memaksanya untuk memulai hanya untuk waktu yang singkat.

Mengubah sepeda menjadi motor draw, katakanlah, 3 kW, akan memaksa pemiliknya untuk memperkuat rangka. Pertama, baik kit dan daya dorong itu sendiri, yang dibuat oleh mesin dengan urutan beberapa kilowatt, akan membutuhkan peningkatan beban. Jika tidak, roda akan menjadi yang pertama menderita ("delapan" besar akan muncul di pelek), kemudian bingkai itu sendiri akan mulai berantakan - body kit baterai dan pengontrol akan menambah setidaknya 15 kg. Beban maksimum yang diizinkan hanya dua kali beban nominal, ini adalah aturan dasar untuk semua roda motor.

Untuk memasang set yang diperkuat untuk sepeda listrik kategori III, Anda perlu memperkuat putus, mengubah sepenuhnya atau memasang kembali kerangka, memasang penyeimbang khusus, seperti pada sepeda motor nyata. Motor nominal 3 kW sudah memiliki daya yang cukup untuk mengubah bentuk rangka tetap untuk sepeda biasa, bahkan saat Anda mengendarainya dalam mode stasioner, mengangkat roda tempat motor dipasang pada suspensi khusus.

Tanpa memperkuat rangka dengan cara khusus, Anda tidak mungkin dapat menggunakan motor dengan daya hingga beberapa kilowatt. Kecepatan lebih dari 40 km / jam sudah membutuhkan penyusutan yang baik - tanpa itu, Anda hanya akan terlempar keluar dari pelana segera setelah Anda menabrak gundukan kecil atau retakan di seberang jalan. Garpu - dari sepeda motor atau dari sepeda downhill (yang terakhir memiliki massa yang mengesankan dan kekuatan tertinggi, tidak dapat dicapai untuk sepeda jenis dan varietas lain). Paket baterai di sini juga memiliki berat mulai dari 20 kg.

Untuk penggemar berkendara lebih dekat ke ski ekstrem, pengrajin berpengalaman menyarankan untuk mengembalikan roda motor. Roda motor belakang mencengkeram jalan lebih baik daripada roda depan - ini penting dalam tikungan tajam yang dilewati dengan kecepatan tinggi.

Namun, jalan licin kurang dapat dikendalikan karena distribusi bobot yang lebih buruk. Situasi ini diperparah dengan baterai yang dipasang di bagasi. Situasi ini dikoreksi oleh roda-roda motor dengan bobot lebih ringan, baterai lithium-ion dengan peningkatan energi spesifik. Alternatifnya adalah baterai timbal-asam di tabung tengah (dalam) bingkai. Namun, motor roda belakang berkontribusi pada kekuatan seluruh struktur.

Jika tidak mungkin untuk menggabungkan roda motor dengan kaset berkecepatan tinggi (misalnya, 9 bintang), ubah yang terakhir menjadi bintang 5. Resort terakhir sisakan satu sproket saja atau pindahkan rangka tetap berjarak 2 cm. Bingkai aluminium terakhir mungkin tidak tahan - bereksperimenlah pada rangka baja.

Kabel listrik tidak boleh keluar di sebelah kanan, tempat mekanisme perpindahan gigi bekerja, tetapi di sebelah kiri. Kendurkan mur yang menahan motor roda dan lepaskan. Rakit motor roda dengan mengikuti instruksi perakitan. Jika ada sesuatu yang tidak sepenuhnya jelas bagi Anda, hubungi staf pendukung di situs web perusahaan atau toko yang menjual roda motor kepada Anda. Seringkali lebih baik untuk meminta bantuan spesialis, karena mudah untuk membakar pengontrol. Dan tanpa pengontrol, Anda tidak akan pergi kecuali Anda memiliki motor komutator yang hanya membutuhkan arus searah.

Setelah perakitan, uji idle roda motor - seharusnya tidak "delapan". Jika ini tidak terjadi, hilangkan "delapan" pada pelek dengan menarik jari-jari dengan kunci pas jari-jari. Cobalah pengoperasian pengontrol dan stik throttle. Jika semuanya berfungsi dengan baik, lakukan uji coba dengan kecepatan rendah.

Memasang motor roda depan lebih mudah. Roda depan itu sendiri tidak mengandung sprocket. Tidak ada yang mengganggu pengoperasian roda motor depan. Tidak masalah apakah Anda mengarahkan kabel daya ke kanan atau kiri - ke arah perjalanan. Bahkan jika Anda merentangkan garpu, itu tidak akan mempengaruhi kekuatan dan stabilitas sepeda.

Satu-satunya hal adalah tidak membingungkan arah gerakan roda: jika Anda salah memasangnya, tanpa menguji pengoperasian motor, Anda akan tiba-tiba mundur, dan sepeda akan berubah menjadi kendaraan dengan setir belakang. Ini adalah situasi paradoks ketika tongkat throttle macet: Anda dapat menabrak tiang atau bertabrakan dengan mobil yang mengemudi di belakang Anda, bahkan jika itu melambat di depan Anda.

Motor roda yang dirakit takut hujan, mengarungi sungai dan rawa - ketika direndam dalam air atau dibanjiri semburan air, sensor Hall mungkin gagal. Berhati-hatilah sebelum menyegel - atau setidaknya menutupi dari semburan air langsung - bagian dalam roda motor. Seringkali, pabrikan sendiri memasang penutup bundar khusus untuk melindungi roda dari cipratan air dan / atau kotoran langsung saat mengemudi - pastikan mereka cocok dengan jari-jari roda.

Cara memilih roda motor untuk sepeda, lihat video berikut.