Menguraikan tanda-tanda ban sepeda

Banyaknya prasasti pada ban sepeda modern terkadang menyesatkan pengendara. Selain itu, semua angka dan huruf ini tidak selalu secara akurat mencerminkan dimensi ban yang sebenarnya. Pabrikan yang berbeda menggunakan sistem yang berbeda untuk menentukan ukuran roda. Jadi pengguna perlu mengetahui penguraian tanda-tanda ban sepeda agar tidak membeli babi di ladang.

Ini adalah hal pertama yang datang ke pikiran. Namun, pabrikan licik dan menunjukkan perkiraan dimensi roda. Ini terutama berlaku untuk roda 26 dan 28 inci biasa. Faktanya adalah ini adalah diameter luar ban, dan ukuran pendaratan sangat berbeda.

Untuk memperbaiki aib ini, itu diciptakan Sistem ETRTO (Organisasi Teknis Ban dan Pelek Eropa, Organisasi Teknis Ban dan Pelek Eropa). Dalam sistem ini, hanya 2 ukuran yang ditunjukkan - lebar ban dan diameter lubang. Contoh penandaan tersebut: 37–622. Di sini angka berarti 37 mm adalah lebar ban, 622 mm adalah diameter dalam. Untuk menghindari kesalahan, diameter lubang biasanya ditandai pada pelek roda.

Bisa ada 3 angka pada ban, misalnya 28x1.4x1.75, di mana 28 adalah diameter luar ban, 1,4 adalah tinggi ban, 1,75 adalah lebarnya.

Dalam kedua kasus, ukuran pendaratan tidak ditunjukkan, dan dimensi ditunjukkan kira-kira. Juga, 1,75 dan 1 inci secara matematis sama, tetapi kenyataannya tidak selalu sama. Hati-hati.

Untuk menghindari kesalahpahaman, belilah ban baru sesuai dengan model yang lama. Juga pilih model yang penunjuk incinya diduplikasi oleh tanda sistem ETRTO.

Terkadang digunakan pada ban Eropa notasi Perancis. Lebar dan diameter luar ditunjukkan dengan angka, dan pendaratan - dengan huruf. Misalnya, 700x35C. 700 mm - dimensi luar, 35 - lebar ban. Huruf C sesuai dengan diameter lubang 622 mm. Semakin dekat huruf ke awal alfabet, semakin kecil lebarnya. Pada ban untuk sepeda gunung, tanda ini tidak digunakan.

Sistem penandaan Soviet mirip dengan ETRTO, tetapi angka pertama menunjukkan ukuran yang pas, dan yang kedua lebar ban. Misalnya: 622-37. Dalam kebanyakan kasus, ini sudah cukup. Jika tidak, maka para ahli akan membantu Anda.

Tabel ini akan membantu Anda menguraikan ukuran ban sepenuhnya.

Juga, berbagai jenis sepeda menggunakan diameter roda yang berbeda. Ukuran inci paling populer tercantum di bawah ini:

• 16, 18, 20 - sepeda anak-anak dan lipat;
• 24 - model remaja;
• 26 - sepeda gunung;
• 26, 27, 28 - kota, sepeda jalan, niners.

Anda tidak boleh membeli sepeda jika diameter roda berbeda dari dimensi ini. Jika tidak, akan sulit untuk menemukan ban dan ban yang tepat.

Berbagai kategori jalan memiliki pola tapaknya sendiri. Mereka terdiri dari beberapa jenis.

• Licin. Pola halus, cocok untuk sepeda jalan raya dan balap.

• Setengah Licin. Rolling yang baik dikombinasikan dengan flotasi normal, digunakan pada sebagian besar sepeda gunung dan kota. Fitur utamanya adalah treadmill yang mulus dan tepi yang bergerigi.

• pelindung lumpur. Pola agresif untuk traksi yang lebih baik pada permukaan yang sulit dan tanah lunak. Digunakan pada sepeda downhill dan kendaraan off-road lainnya.

• Menggambar musim dingin. Tapak bertabur "jahat" untuk salju atau permukaan yang sangat lembut. Biasanya ban seperti itu dipasang di sepeda gemuk.

Selain ukuran, ban juga berbeda dalam komposisi karet – komponnya. Semakin lembut, semakin baik cengkeraman dan penanganannya, tetapi semakin sedikit sumber dayanya. Komposisinya diuraikan oleh strip berwarna yang membentang di sepanjang ban sepanjang tapak tapak. Total ada 4 warna.

• Merah. Karet padat, itu menggelinding dengan baik.
• Biru. Karet dengan kekerasan rata-rata, kualitas kecepatan tinggi yang baik dikombinasikan dengan keuletan.
• Oranye. Karet lunak, untuk permukaan yang tidak disiapkan.
• Ungu. Senyawa ultra-lunak, untuk kompetisi off-road.

Selama pembuatan, ban diperkuat dengan benang khusus, biasanya nilon. Ngomong-ngomong, ini sering ditunjukkan dengan tulisan di dinding samping. Semakin banyak benang ini, semakin tipis, dan ban lebih ringan, tetapi lebih mahal. Nilai ini dilambangkan singkatan TPI.

Untuk disiplin lintas negara, TPI harus 120 atau lebih tinggi. Hal ini diperlukan untuk rolling yang baik dan penanganan yang tepat.

Untuk TPI downhill dan enduro tidak lebih dari 40-60. Berkat benang tebal, ban sangat kuat, tetapi berat.

Tidak selalu TPI kecil menunjukkan kekuatan ban. Dalam model murah, mungkin ada beberapa utas, tetapi akan tipis, dan ban masih berat.

Ingat itu adalah ban yang menahan tekanan ruang dan mentransmisikan getaran dan guncangan ke rangka. Jangan mengambil ban, yang kekuatannya tidak mencukupi. Penghematan tetap tidak akan berhasil, karena ban hanya akan pecah karena beban yang berlebihan. Dan yah, jika tidak saat akrobat atau balapan.

Selain kekuatan ban sepeda, kekakuan tapak juga distandarisasi. Semakin kaku, semakin tinggi gulungan dan kecepatannya, tetapi semakin rendah cengkeramannya. Memahami nilai kekakuan tapak itu mudah:

• 40–45a - tapak lembut untuk kompetisi menuruni bukit;
• 50–60a - tapak lembut sedang untuk sepeda gunung;
• 60–70a – tapak keras untuk lintas negara, kemungkinan tusukan minimal.

Pabrikan melengkapi beberapa model ban dengan lapisan anti bocor yang terbuat dari karet kental atau Kevlar. Selain perlindungan, lapisan ini sangat membebani ban dan mengurangi rolling. Kemungkinan bocor berkurang, tetapi tetap ada, terutama di dekat dinding samping. Kehadiran lapisan seperti itu ditunjukkan oleh prasasti Perlindungan tusukan, Tahan tusukan, Flatless, Anti-flat dan lain-lain.

Ban dengan tipe dinding samping yang berbeda dirancang untuk kondisi berkendara yang berbeda. Total ada 2 jenis.

• kulit putih. Ini adalah dinding samping yang ringan dan tipis. Dirancang untuk balap atau mengemudi cepat di jalan mulus dan kencang tanpa hambatan.

• kulit ular. Dinding samping yang lebih keras dan lebih terlindungi untuk aplikasi tugas berat dengan kemampuan untuk memotong dinding samping. Itu bisa berupa batu atau benda lain.

Sebutan seperti itu digunakan perusahaan Schwalbe. Yang lain memiliki nama yang berbeda, tetapi esensi dari ini tidak berubah.

Kabelnya adalah sisi kaku yang diletakkan di pelek. Itu bisa baja atau Kevlar. Baja lebih berat, tetapi juga lebih murah. Kevlar lebih ringan, bisa dilipat dan menambah kecepatan. Perbedaan harga antara ban tersebut mencapai 2 kali atau lebih.

Ban mungkin memiliki tekanan yang disarankan. Biasanya ada tulisan Inflate to min ... max, yang menunjukkan tekanan terendah dan tertinggi di roda. Satuan pengukuran juga diberikan.

Di bagian samping biasanya terdapat tanda panah yang menunjukkan arah putaran. Dia menandatangani rotasi atau penggerak.

Ada ban dengan garis reflektif. Di dinding samping mereka ada tulisan Refleks.

Memilih ban yang memenuhi semua persyaratan terkadang bisa menimbulkan masalah.Mengetahui cara dasar menandai ban akan membantu Anda memutuskan model ban yang tepat dan tidak membuang-buang uang. Di toko-toko besar, bahkan ada penampang ban sepeda yang dengan jelas menunjukkan konstruksinya.

Selain itu, penjual yang kompeten akan menawarkan model yang tepat berdasarkan kondisi pengoperasian. Jika penandaannya jelas tidak sesuai dengan pengetahuan yang Anda peroleh dari artikel ini, ini sudah menjadi alasan untuk berpikir. Mungkin penjual menipu Anda.

Lihat di bawah untuk detail lebih lanjut tentang ukuran ban.