Rem cakram pada sepeda: jenis, merek, pemilihan, dan pemasangan

Setiap kendaraan harus memiliki satu atau beberapa jenis rem. Tak terkecuali sepeda. Cukup sering, sepeda menggunakan rem cakram, yang memungkinkan Anda menghentikan sepeda dengan cepat dan tidak menimbulkan beban yang berlebihan.

Ada banyak jenis perangkat pengereman. Versi disk mereka dengan sempurna memanifestasikan dirinya dalam kondisi ketika perlu untuk memberikan peningkatan kemampuan lintas negara. Hal ini memungkinkan pengendara sepeda untuk percaya diri bersaing dengan pengendara sepeda motor dan pemilik SUV.

Perangkat biasanya mencakup:

• pegangan kontrol;
• piringan putar yang bertanggung jawab untuk berhenti;
• braket pemasangan (terkadang diganti dengan adaptor);
• kaliper, diikat dengan braket atau adaptor (detail yang sangat penting);
• bantalan abrasif (jika perlu, hentikan rotor);
• garis rem yang memungkinkan Anda untuk mentransfer kekuatan dari pegangan ke aktuator.

Berbagai jenis rem cakram berbeda dalam fitur desain dan parameter operasional. Semakin besar diameter rotor, semakin efisien pengoperasian unit. Tetapi ini tidak berarti bahwa rotor yang sangat besar selalu lebih baik. Ini hanya dapat digunakan dengan jari-jari roda yang cukup kuat.Terkadang jari-jari ini bahkan harus diganti.

"Disc" memiliki modulasi yang jauh lebih baik daripada "rim". Dia, tidak diragukan lagi, berada di depan tipe berikut dalam parameter ini:

• tick-borne;
• rem kantilever;
• V-Brake yang paling selektif.

Dan apa yang menarik? bahkan meningkatkan ketebalan pad tidak banyak membantu memuluskan perbedaan ini. Tetapi kekhususan pada titik ini tidak terbatas. Setiap pelek menyumbat lebih dari rotor. Dan ada baiknya menyentuh permukaan kontak cairan atau zat abrasif (terutama pasir), karena pengoperasian sistem segera terganggu. Sedikit dari, versi disk juga berfungsi dengan baik saat sepeda "menulis delapan".

Sistem berbasis disk hanya berisi 2 bagian yang mengalami keausan berat - ini adalah bantalan dan rotor.

Tetapi semua ini tidak berarti bahwa rem cakram tidak memiliki kekurangan sama sekali. Setelah memilih mereka, Anda harus siap untuk nuansa berikut:

• efek lentur yang sangat kuat pada jari-jari;
• peningkatan massa struktur;
• kesulitan dengan perbaikan;
• kesulitan memasang bagasi (kecuali versi konsol) saat menggunakan rem cakram belakang;
• harga yang cukup tinggi;
• berfokus terutama pada off-road dan jalan pegunungan yang sulit, dan bukan pada aspal perkotaan.

Suku cadang rem sepeda tipe mekanis dilengkapi dengan penggerak tipe kabel.Ternyata solusi yang relatif sederhana dan sangat andal. Prinsip operasinya sangat sederhana:

• pengendara sepeda menekan pegangan khusus;
• blok bergerak dipicu;
• itu menekan disk terhadap blok tetap.

Namun, solusi teknis seperti itu sangat jarang. Rem cakram mekanis harus selalu disetel. Lebih tepatnya, Anda perlu menyesuaikan celah yang memisahkan bantalan dari rotor. Jika tidak, pegangan rem akan gagal sepanjang waktu, dan bukannya menekan cakram ke bantalan yang aus, cakram akan ditekan ke kaliper.

Dalam situasi seperti itu, gangguan sistem tidak bisa dihindari. Selain itu, ia kehilangan daya secara signifikan. Tetapi menyesuaikan celah tidak menimbulkan masalah. Jika dibuat dengan benar, keausan cepat dijamin tidak akan terjadi.

Memilih rem cakram mekanis tidak semudah kedengarannya. Kerugian utama mereka adalah harga tinggi. Lebih tepatnya, Anda dapat membeli opsi yang murah, tetapi ada risiko besar untuk membawanya ke tempat yang salah. Proposal yang paling layak, menurut para profesional, diajukan oleh perusahaan Keranjingan. "Mekanika" dari Shimano atau Tektro tidak kalah dalam kualitas, tetapi memungkinkan Anda untuk menghemat sedikit.

Untuk alasan ini, mereka hanya menjadi lebih mahal. Jika Anda ingin lebih mengurangi biaya, lebih baik memasang rem hidrolik pada kisaran harga yang sesuai. Tetapi tipe mekanis memiliki keunggulan di lain - itu bagus untuk mengatasi bagian jalan off-road dan tidak dilengkapi dengan baik.

Keadaan ini tentu saja akan diapresiasi baik oleh wisatawan maupun penduduk pedesaan. Dan bahkan mereka yang suka melakukan perjalanan ke hutan, memancing, ke pinggiran kota. "Mekanika" lebih dapat diandalkan - termasuk saat jatuh atau bertabrakan dengan rintangan. Dan jika rusak, maka seharusnya tidak ada masalah dengan perbaikan. Sayangnya, kelebihan ini cukup dibayangi oleh peningkatan keparahan sistem pengereman mekanis murni dan modulasinya yang buruk.

Sementara rem mekanis mengirimkan momentum dari pegangan ke blok rem melalui kabel, rem hidraulik menggunakan sistem hidraulik yang diisi dengan cairan pilihan khusus untuk tujuan ini. Terlepas dari bagaimana mereka diatur, ukurannya bisa sangat berbeda:

• 140mm;
• 160mm;
• 180mm;
• 220mm.

Diyakini bahwa cakram yang lebih besar dari 180 mm tidak diperlukan untuk perjalanan melalui hutan. Peminat Freeride disarankan untuk fokus pada ukuran 180 atau 185 mm. Mode menurun (menurun dari gunung) lebih menuntut pengereman. Di sini Anda sudah membutuhkan cakram 200, 210 atau bahkan 220 mm. Hal yang sama dapat dikatakan tentang sepeda untuk balapan ekstrim di trek.

Bantalan dapat diatur dengan berbagai cara. Dalam beberapa kasus, mereka terbuat dari bahan organik, di lain kasus mereka mengalami metalisasi. Tampilan metalisasi melibatkan kombinasi serbuk baja dengan karbon. Ternyata:

• keras secara mekanis;
• melayani lama;
• kontak sempurna bahkan dengan bantalan jenis cakram basah.

Namun, mereka tidak dapat dianggap yang terbaik untuk semua situasi. Faktanya adalah bahwa selama operasi produk logam akan sangat panas. Kaliper juga akan terlalu panas.Untuk sistem hidrolik, peningkatan suhu tidak dapat disangkal berbahaya. Dengan sistem mekanis, semuanya tidak sesederhana itu, tetapi tidak mungkin pemanasan akan berguna untuk itu.

Karena itu, saat pengereman, cakram itu sendiri akan memanas. Mencicit tidak akan terdengar, dan pemukulan terjadi dengan cepat; namun, pembalut organik akan cepat aus. Kaliper melayani tujuan yang sama seperti kaliper pada sepeda motor dan mobil. Mereka hanya sedikit lebih kecil. Kaliper hidraulik mencakup bodi logam yang diperoleh dengan casting, piston, blok hidraulik. Aliran fluida menggerakkan piston. Dan dia sudah memindahkan blok dan memastikan penangkapan disk.

Kaliper mekanis diatur dengan cara yang berbeda. Ini adalah mekanisme cam. Di luar, tuas ditempatkan di mana kabel dipasang. Impuls yang dihasilkan dapat ditransfer ke piston menggunakan:

• kamera;
• baji;
• sekrup multi-start.

Seberapa mulus sepeda akan berhenti ditentukan oleh pengisi bantalan. Tetapi jauh lebih penting untuk mempertimbangkan tempat merek tertentu dalam peringkat keseluruhan. Rem mekanis putar adalah yang termurah. Anda harus membayar rata-rata 20-30 unit konvensional untuk produk Shimano, Tektro, Aquila. Kelompok harga menengah (hingga $ 100) termasuk produk dari Shimano yang sama, serta:

• Obat mujarab yang rajin;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Di segmen mahal, ada juga produk dari perusahaan yang sudah terdaftar. Tetapi Anda juga harus membayar dari 100 hingga 500 USD untuk SRAM, produk Formula. Jika kita berbicara tentang model tertentu, perhatian layak diberikan Shimano Deore. Modifikasi ini kuat dan ergonomis pada saat bersamaan.Mereka mencatat daya tinggi dan kelancaran berhenti, serta kehadiran dua jenis bantalan di set pengiriman.

Panduan SRAM R sedikit lebih rendah dari pemimpin peringkat. Dengan komponen seperti itu, Anda dapat dengan aman melewati jalan di medan yang paling sulit. Kelancaran perjalanan cukup besar. Itu dapat disesuaikan tanpa alat tambahan. Sistem ini beroperasi di hampir semua kondisi cuaca.

Gaya Rem Satu – rem nyaman dan ringan buatan Jerman. Dan bukan hanya ringan, tetapi salah satu yang paling ringan di kelasnya. Pegangan terbuat dari fiberglass tahan lama. Kebutuhan untuk memompa dikurangi menjadi nol. Model ini memungkinkan Anda untuk menunjukkan hasil yang sangat baik dalam maraton bersepeda dan dalam balapan lintas alam.

Rem cakram mekanis diatur sebagai berikut:

• balikkan sepeda;
• lepaskan roda;
• lepaskan kaliper dan cakram;
• keluarkan kabelnya;
• lepaskan rem yang dipasang sebelumnya;
• pasang rotor pada sekrup ke selongsong;
• pasang tuas rem;
• pasang tuas dan kabel;
• letakkan adaptor pada bingkai, tetapi tidak sampai akhir, untuk menyesuaikannya nanti;
• pasang kabel ke caliper;
• kembalikan roda ke tempatnya;
• melakukan penyesuaian akhir.

Bekerja dengan hidrolika dibangun secara berbeda:

• setelah melepas roda, disk ditempatkan sebagai pengganti selongsong;
• saluran hidrolik menutup pada tuas;
• bingkai dilengkapi dengan kaliper dan adaptor (juga tanpa mengencangkannya sepenuhnya);
• pasang kembali rodanya
• pasang kembali rotor;
• klem meluruskan saluran hidrolik;
• mengujinya dengan cermat;
• setelah mencapai pemasangan caliper yang benar, semua bagian sirkuit dipasang dengan kaku.

Dalam video berikut, Anda akan mempelajari cara menyetel rem cakram dengan benar.