Semua tentang pilot penerbangan sipil

Mengetahui segala sesuatu tentang profesi pilot penerbangan sipil sangat penting dan instruktif, terlepas dari semua romansa. Penting untuk tahu persis bagaimana menjadi pilot, bagaimana belajar untuk profesi pilot di Rusia, sekolah pilot mana yang akan mendaftar. Perlu juga mempertimbangkan apa pro dan kontra tentang cara mendapatkan pekerjaan sebagai penerbang.

Jika Anda bertanya kepada orang biasa apa yang mereka kaitkan dengan profesi pilot, kebanyakan dari mereka akan menyebut "romantis" sebagai salah satu poin pertama. Namun, pemandangan seperti itu adalah karakteristik terutama bagi mereka yang tidak tahu "dapur" batin. Mereka yang telah lebih dari sekali mengamati pemisahan dari strip dari taksi tahu bahwa ini adalah pekerjaan yang sangat ketat dan bertanggung jawab, dan bukan hiburan. Tentu saja, pendapatan seorang pilot lebih tinggi daripada banyak perwakilan profesi darat. Tetapi persyaratan untuk mereka akan sangat ketat (tetapi lebih lanjut tentang itu nanti).

Prestise profesi juga mendukung profesi pilot. Dalam hal ini, risiko yang selalu ada dapat dianggap sebagai kerugian.Kegagalan peralatan dan aksi teroris, konflik antarnegara bagian dan kesalahan ahli meteorologi, salah perhitungan insinyur, pengontrol lalu lintas udara, kelalaian perakit, tukang reparasi, dan personel lapangan terbang hanyalah bahaya utama. Dan yang terburuk, pilot tidak dapat mempengaruhi banyak sumber ancaman, kombinasinya sama sekali. Perlu juga dipertimbangkan bahwa terbang memiliki efek berbahaya bagi kesehatan.

Udara kering dan jernih di ketinggian, posisi duduk terus-menerus, kemungkinan kelebihan beban, perubahan zona waktu yang cepat, mempengaruhi bahkan organisme terkuat sekalipun. Terkadang situasi yang tidak terduga sebelumnya berubah menjadi stres yang kuat. Penumpang tidak akan pernah tahu tentang sebagian besar kasus seperti itu, namun, kekuatan dampak pada sistem saraf tidak berkurang karena ini. Pilot juga jarang bertemu dengan keluarga, kerabat, dan teman, dan ketika waktu liburan tiba - meskipun hingga 70 hari, penerbang dipaksa untuk selalu menjaga kebugarannya.

Tentu saja, sebelum memasuki lembaga pendidikan, komisi medis khusus akan diperlukan. Dia mengevaluasi pelamar potensial dengan sangat ketat. Jadi, mereka yang memiliki ketajaman visual kurang dari 0,8 pada skala oftalmik tidak memiliki kesempatan untuk masuk. Tetapi pendidikan profesional yang lebih tinggi tidak diperlukan - spesialisasi menengah sudah cukup, sehingga bahkan mereka yang telah menyelesaikan 9 kelas dapat melanjutkan studi. Dalam arti, mereka malah akan menikmati keuntungan, karena semakin dini seseorang menduduki suatu jabatan, semakin lama ia akan bekerja di sana.

Adapun komisi penerbangan medis, itu menyingkirkan semua orang yang menemukan setidaknya penyimpangan yang tidak signifikan:

• dalam pekerjaan jantung dan pembuluh darah;
• persepsi visual;
• pendengaran;
• fungsi pernapasan;
• sistem saraf pada umumnya dan aparatus vestibular pada khususnya.

Tapi tentu saja, masalahnya tidak terbatas pada satu kontrol medis. Melakukan tes psikologi memainkan peran besar. Orang-orang yang bahkan berpotensi rentan terhadap kepanikan, tindakan sembrono, atau yang akan menunggu dalam situasi kritis untuk nasihat seseorang, tidak termasuk dalam kokpit pesawat. Pastikan untuk memeriksa kecepatan reaksi. Bagian tambahan dari pemeriksaan terkait dengan pembentukan kondisi fisik penerbang masa depan.

Anda harus berlari, melompat, melakukan push-up, menarik mistar gawang dan melakukan latihan fisik lainnya. Program ujiannya ketat - hampir seperti atlet profesional di tingkat nasional. Standar dipilih sesuai dengan karakteristik usia dan jenis kelamin kandidat. Penting: verifikasi tidak hanya terjadi selama pendaftaran, tetapi juga dalam proses pembelajaran. Semuanya cukup jelas: semakin buruk kondisi jantung, paru-paru, sistem hematopoietik dan otot, semakin sulit bagi seseorang untuk bekerja dengan perubahan tinggi yang cepat.

Keyakinan yang tersebar luas bahwa "gadis tidak memiliki tempat di langit" hanyalah prasangka. Sebenarnya, tidak ada batasan formal. Penerimaan dan pelatihan selanjutnya, penyaringan dalam bentuk fisik dan kepemilikan pengetahuan khusus - secara umum.

Di Rusia, hanya ada 5 sekolah tempat mereka menawarkan diri untuk menjadi pilot penerbangan sipil. Pelatihan serupa dilakukan di 1 universitas di Moskow, St. Petersburg, dan Ulyanovsk. (Ini juga termasuk cabang dari universitas-universitas ini). Tetapi kita harus memahami bahwa banyak hal tergantung pada spesialisasi tertentu. Pilot penerbangan sipil juga bisa menjadi pilot helikopter.

Pelatihan pilot pesawat penumpang di St. Petersburg dilakukan di Universitas Penerbangan Sipil. Di Ulyanovsk, Sekolah Penerbangan Tinggi melakukan fungsi yang sama. Ini akan memakan waktu tepat 5 tahun untuk menghadiri lembaga pendidikan khusus terbaik di Rusia ini. Juga, setelah sekolah, pilot diajarkan di:

• sekolah di Sasovo;
• Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil Omsk;
• sekolah Krasnokutsk;
• sekolah di kota buguruslan.

Proses pendidikan itu sendiri tentu saja mencakup teori dan praktik. Bahkan sebelum Anda duduk di kemudi, mulai meletakkan rute atau mempertahankan kontak dengan tanah, Anda harus mempelajari aerodinamika umum, prinsip umum dan metode penggunaan pesawat, dan fitur desain mesin. Ada juga subjek universal - teori kontrol pesawat. Selain itu, Anda perlu menguasai kartografi dan kemampuan untuk membuat rute. Peran yang sama pentingnya, tentu saja, akan dimainkan dalam penerbangan dengan pemahaman tentang poin-poin dasar meteorologi, esensi istilah profesional dan logika perkembangan proses di atmosfer.

Dalam penerbangan dan bahkan ketika pesawat berada di darat, berbagai situasi darurat dapat terjadi. Dan karena pilot dituntut untuk menguasai keterampilan pertolongan pertama darurat.Tentu saja, dalam penerbangan modern tidak ada tempat tanpa bahasa asing, pertama-tama, bahasa Inggris. Bahkan jika Anda gagal tumbuh menjadi pilot internasional, Anda mungkin selalu perlu bernegosiasi dengan awak pesawat asing, misalnya. Ada disiplin lain, tentu saja.

Komposisi mereka di setiap lembaga pendidikan ditentukan secara individual. Secara alami, prosesnya tidak terbatas pada pengembangan simulator penerbangan. Dengan semua kemungkinan simulator profesional modern, Anda harus mengambil alih dalam proses belajar, dan lebih dari sekali. Poin tambahan lainnya adalah membuat lompatan parasut - tanpa ini, Anda juga tidak bisa menjadi pilot. Posisi yang tersisa paling baik dipelajari dalam kurikulum tertentu.

Tapi mendapatkan diploma dan pelatihan penerbangan hanya setengah dari kekhawatiran penerbang masa depan. Perusahaan pengangkut memiliki persyaratan yang sangat ketat untuk pilot sipil. Mereka hanya mempertimbangkan kandidat dengan hasil pelatihan yang sangat baik, referensi dari lembaga pendidikan, dan pengalaman uji coba yang sebenarnya. Jumlah jam yang diperlukan di setiap maskapai penerbangan ditetapkan secara khusus dan dapat bervariasi. Secara alami, dalam transportasi antarbenua itu adalah yang terbesar.

Sekolah dan universitas (dan bahkan analog asing!) tidak dapat menyediakan 300-400 jam penerbangan bagi semua taruna. Namun Anda tetap harus memanfaatkan peluang yang diberikan dengan sebaik-baiknya. Penawaran dari operator regional menjadi langkah yang menentukan dalam mendapatkan pengalaman. Di dalamnya, kekurangan personel begitu akut sehingga taruna yang rajin diambil dengan probabilitas tinggi. Ini adalah cara paling umum untuk memulai karir pilot.

Tentu saja, hampir tidak ada orang yang bercita-cita untuk tetap menjadi pilot maskapai penerbangan lokal sepanjang kehidupan profesionalnya. Tapi pindah ke perusahaan yang serius akan membutuhkan bukti keterampilan piloting yang solid. Oleh karena itu, setidaknya enam bulan, dan idealnya satu atau dua tahun, harus terbang jarak pendek. Waktu ini harus digunakan tidak hanya untuk mengasah keterampilan kontrol pesawat.

Rata-rata, pilot penerbangan sipil menghasilkan 75-300 ribu rubel sebulan. Scatter yang begitu besar muncul karena pengaruh banyak faktor. Yang paling penting adalah maskapai tempat pilot mendapatkan pekerjaan. Perusahaan regional dan antar regional kecil jarang membanggakan anggaran yang besar. Namun maskapai besar nasional dan internasional biasanya mementingkan gengsi bahkan di kalangan profesional.

Tentu saja, semakin besar dan semakin sulit pesawat untuk dikemudikan, semakin tinggi pendapatan kru. Selain itu, hadiah diperkenalkan selama berjam-jam dihabiskan di udara. Sekarang dianggap bahwa norma absolut adalah 65 jam per bulan. Apa pun di luar ini harus dibayar ekstra. Tapi di sini, tentu saja, kebijakan komersial maskapai juga berperan. Dalam beberapa kasus, pembayaran tambahan dimungkinkan untuk keberangkatan yang tidak terjadwal, untuk bekerja di daerah yang sulit dijangkau (terutama di pegunungan atau di Kutub Utara), namun, kecil kemungkinan perusahaan komersial akan begitu murah hati.

Ada juga perbedaan antara anggota kru. Komandan pesawat menerima paling banyak, sedikit lebih sedikit dari pendapatan co-pilot.Keduanya jauh lebih rendah daripada teknisi pesawat (insinyur penerbangan), pilot radio, dan navigator. Namun, dalam kebanyakan kasus di pesawat penumpang, penerbangan dilakukan oleh komandan dan co-pilot, bahkan teknisi pesawat di pesawat modern mungkin bukan bagian dari kru. Jika perusahaan membayar untuk setiap penerbangan secara terpisah, maka tarif untuk penerbangan reguler dan charter mungkin berbeda secara signifikan.

Untuk penerbangan lintas batas, bahkan dengan jarak yang sama, mereka membayar lebih dari di dalam negeri. Namun, seorang pilot akan dapat mengklaim ini hanya setelah terbang 1.500 jam atau lebih di Rusia. Anda bisa menjadi komandan pesawat hanya setelah 4000 jam di kursi co-pilot. Perlu dicatat bahwa selain pembayaran langsung, Aeroflot yang sama menggunakan bentuk dorongan berikut:

• pelunasan utang kepada perusahaan lain;
• pengangkatan satu kali;
• bantuan penempatan anak di taman kanak-kanak;
• paket sosial;
• perumahan perusahaan (jika tidak tersedia di kota asal);
• perawatan medis bermerek tidak hanya untuk staf, tetapi juga untuk keluarga mereka;
• voucher spa (juga untuk anggota keluarga);
• pembayaran asuransi jiwa dan kesehatan;
• rencana pensiun perusahaan.

Utair membayar komandan pesawat 200.000 rubel. Penghasilan kopilot adalah dari 100 hingga 150 ribu rubel. Kenaikan gaji diharapkan dalam waktu dekat. Juga harus disebutkan bahwa pembayaran di maskapai mana pun dipengaruhi oleh kategori lapangan terbang yang dikembangkan, lama layanan.