Pramugari dan pramugari: deskripsi profesi

Materi dikhususkan untuk deskripsi profesi pramugari dan pramugari.

Perlu segera ditunjukkan bahwa pekerjaan pramugari atau pramugari dibayar cukup baik dibandingkan dengan banyak profesi lainnya. Paket sosial disediakan oleh hampir semua maskapai. Sangat bergengsi untuk bekerja di pesawat Aeroflot dan perusahaan besar lainnya. Kewibawaan dan popularitasnya bahkan lebih tinggi dari polisi atau pegawai negeri, tukang bangunan atau tenaga medis. Pramugari pensiun cukup dini.

Namun, momen khusus ini dikaitkan dengan minus serius dari aktivitas profesional. Fakta bahwa spesialis penerbangan pensiun pada usia yang relatif dini dikaitkan dengan bahaya pekerjaan yang signifikan. Terlepas dari lingkaran cahaya romantis di sekitar penerbangan, bekerja di dalamnya sangat melelahkan dan berbahaya bagi tubuh. Bahkan sarana teknis terbaru hanya melemah, tetapi tidak sepenuhnya menghilangkan risiko yang muncul. Selain itu, penerbangan cepat dan perubahan zona waktu, ditambah terus-menerus berdiri adalah faktor berbahaya yang fatal.

Perjalanan reguler dan perjalanan bisnis dapat mengakhiri hubungan bahkan dengan kerabat yang paling berdarah dingin. Atau, paling tidak, akan terus-menerus menimbulkan konflik baru dan baru. Seperti yang ditunjukkan tahun 2020, profesi pramugari juga tidak stabil. Keruntuhan permintaan dapat terjadi dengan sangat tiba-tiba dan tak terhindarkan.

Dari luar, kondektur di pesawat mungkin hanya terlihat sopan, anggun, ramah, bahkan wajib menjelaskan berbagai hal kepada penumpang, mengantarkan barang dan produk. Tapi ini tidak semua yang dibutuhkan otoritas penerbangan. Orang yang bekerja di maskapai mana pun diharuskan menguasai tindakan dalam situasi darurat. Terkadang tidak seorang pun kecuali mereka yang dapat memberikan pertolongan pertama. Jika pesawat segera mendarat jauh dari daerah berpenduduk atau jatuh, kondekturlah yang harus:

• mengumpulkan semua penumpang;
• memberikan bantuan yang sama;
• mengkoordinasikan kegiatan penyelamatan diri.

Tentu saja, situasi seperti itu sangat jarang. Namun demikian, semua profesional dilatih untuk mereka. Fakta bahwa pramugari mengenakan topi dan umumnya menggunakan terusan yang ditentukan secara ketat juga bukan kebetulan. Ini merupakan penekanan pada afiliasi perusahaan dan peningkatan prestise di antara penumpang.

Tetapi pekerjaan yang dilakukan oleh setiap pramugari masih jauh dari selesai. Mereka muncul di papan jauh sebelum mereka mengumumkan akhir pendaratan. Anda pasti harus memeriksa pesanan di kabin, memeriksa apakah ada peralatan penyelamat di semua tempat yang diperlukan. Semua masalah yang tidak dapat diperbaiki sendiri memerlukan pemberitahuan segera dari layanan teknis.Saat pemegang tiket mulai menaiki tangga, pekerjaan memasuki fase baru.

Pastikan untuk menyapa semua orang dan membantu menemukan tempat yang tepat di kabin. Anda juga perlu membantu menempatkan barang bawaan di rak. Semua orang tahu bahwa pramugari menyajikan makanan dan minuman selama penerbangan. Mereka juga harus:

• memberikan saran tentang berbagai topik;
• menyediakan layanan tambahan (tergantung pada situasi spesifik);
• menyelesaikan konflik sejauh mungkin;
• bertindak sebagai penghubung antara awak kabin dan awak kabin;
• melakukan prosedur keselamatan penerbangan;
• mematuhi prosedur darurat;
• melayani pilot dan teknisi setingkat dengan penumpang kelas bisnis;
• menjaga kebersihan dan ketertiban di dalam kabin (termasuk tempat-tempat di mana penumpang tidak diperbolehkan);
• mengoperasikan sistem on-board dan darurat dengan benar;
• mematuhi standar proteksi kebakaran;
• mempertimbangkan norma budaya dari berbagai negara saat berkomunikasi dengan awak kabin dan penumpang dalam penerbangan internasional;
• menyusun dokumentasi yang diperlukan untuk pekerjaan itu.

Perlu segera ditunjukkan bahwa setiap maskapai menetapkan standarnya sendiri untuk pertumbuhan yang seharusnya, dan ini bukan karena keinginan direktur, tetapi untuk persyaratan objektif penerbangan. Penyimpangan dari parameter standar tinggi dan berat badan membuat sangat sulit untuk bergerak di sekitar kabin pesawat. Dan jika dalam situasi normal ini masih dapat ditoleransi secara teoritis (berubah menjadi hanya sedikit penurunan layanan), maka dalam situasi darurat itu dapat berubah menjadi masalah serius yang tidak perlu. Orang seperti apa yang diambil, yang terbaik adalah mencari tahu di situs web operator tertentu.

Namun karakteristik sosok tersebut jauh dari segala yang diharapkan dari pramugari dan pramugari. Pekerjaan mereka disertai dengan tekanan konstan, bahkan ketika tidak ada situasi konflik dan perselisihan yang jelas. Oleh karena itu, bahkan di bumi mereka mencoba untuk menilai ketahanan stres dan menyingkirkan kandidat sesuai dengan parameter ini seketat mungkin. Lagi pula, di atas kapal Anda tidak hanya harus menjaga keseimbangan jiwa secara umum, tetapi juga terus bekerja keras dan cermat, tidak melewatkan detail apa pun. Ada tempat di udara hanya untuk orang-orang disiplin yang dapat secara ketat mematuhi rencana dan jadwal dan tepat waktu mengamatinya.

Pramugari harus ramah dan bersahabat. Mereka dituntut untuk menemukan keseimbangan optimal antara merawat pelanggan, memaksa mereka untuk memenuhi kebutuhan mereka, dan menekankan kesopanan resmi.

Selain itu, majikan memeriksa:

• pendengaran dan penglihatan;
• kemampuan untuk berpikir cepat dan membuat keputusan;
• persepsi pidato lisan (termasuk cepat dan kabur);
• kemampuan untuk mengalihkan perhatian di antara beberapa objek;
• kemampuan untuk menganalisis data dengan cepat;
• fleksibilitas emosional;
• tingkat kinerja;
• kemauan dan kemampuan untuk bekerja dalam tim.

Secara terpisah, ada baiknya memikirkan kontraindikasi medis untuk bekerja sebagai pramugari. Mereka hampir selebar personel penerbangan. Dilarang keras bekerja dalam posisi ini untuk pasien dengan diabetes dan gangguan endokrin lainnya, bahkan dengan tingkat keparahan yang ringan. Secara alami, larangan tersebut berlaku untuk pasien dengan gangguan saraf dan mental, bagi mereka yang memiliki alat vestibular yang terganggu.Profesi yang intens seperti itu juga dikontraindikasikan bagi mereka yang menderita masalah dengan jantung dan pembuluh darah, dengan sistem muskuloskeletal, dan dengan sistem pernapasan.

Daftar kontraindikasi juga mencakup:

• gangguan kejang;
• pelanggaran koordinasi;
• takut ketinggian dan/atau ruang terbatas;
• gangguan alergi;
• gangguan bicara;
• masalah dermatologis dan patologi lain yang berdampak negatif pada penampilan (bagaimanapun, konduktor adalah wajah perusahaan).

Orang, baik perempuan maupun laki-laki, yang ingin menjadi pramugari juga harus memenuhi kriteria profesional murni. Mereka perlu menguasai dengan sempurna:

• aturan dasar angkutan penumpang dan bagasi;
• prinsip pengoperasian peralatan penyelamatan;
• metode penyelamatan dalam situasi darurat;
• tindakan yang memungkinkan selama 90 detik untuk mengeluarkan semua penumpang dari pesawat;
• kelengkapan peralatan penyelamat jiwa di atas kapal;
• Inggris (atau lebih baik lagi, bahasa asing lainnya);
• psikologi;
• informasi dasar tentang budaya, tradisi, adat istiadat, dan keadaan terkini dari negara-negara tempat Anda akan terbang;
• undang-undang Rusia dan negara-negara besar lainnya di bidang transportasi udara, kargo, dan aset material.

Seperti yang sudah jelas, untuk menjadi pramugari atau pramugari, Anda harus memenuhi persyaratan yang sangat ketat. Namun, ini tidak berarti bahwa hanya intelektual unik dengan penampilan model yang dapat menempati posisi seperti itu. Orang yang paling biasa memiliki peluang sukses yang cukup besar, jika mereka menunjukkan ketekunan. Pelatihan personel udara - baik pria maupun wanita - diselenggarakan di banyak maskapai penerbangan. Dengan cara ini, mereka segera mempersiapkan sendiri staf yang ideal untuk kebutuhan internal.Bahkan jika pelatihan tersebut terpisah dari perusahaan, sering kali pelatihan tersebut membayar untuk pelatihan yang ditargetkan.

Untuk masuk ke program pelatihan seperti itu, Anda harus segera melalui wawancara dan dewan medis. (tetapi kemudian Anda tidak harus melaluinya lagi). Kursus pelatihan berlangsung dari 3 hingga 6 bulan. Sementara kandidat sedang dilatih, mereka dibayar tunjangan perusahaan. Namun, ada kerugiannya - setelah lulus, Anda harus bekerja selama 2-3 tahun di maskapai yang sama atau membayar biaya pelatihan penuh jika terjadi pemecatan dini. Benar, bagi banyak orang ini bukan minus, tetapi plus: perangkat yang dijamin dan kesempatan untuk segera menunjukkan keterampilan mereka. Jika Anda memiliki dana pribadi gratis, Anda dapat masuk ke Sekolah Pramugari. Mereka bahkan mengajar mereka yang belum lulus wawancara perusahaan. Ada beberapa sekolah seperti itu, termasuk universitas penerbangan sipil di Moskow dan St. Petersburg, dan pusat pelatihan di Vnukovo. Biaya pelatihan adalah 40-60 ribu rubel.

Sering disebutkan bahwa lulusan kursus semacam itu hampir dijamin mendapatkan pekerjaan di udara. Namun, tidak semuanya begitu sederhana - selain mendapatkan pendidikan, Anda juga harus lulus ujian perusahaan tambahan dan terbang dengan instruktur selama 30 jam di papan nyata. Pendidikan tinggi tidak diperlukan untuk pelayan, tetapi secara dramatis meningkatkan peluang pekerjaan.

Memasuki pusat pelatihan Vnukovo, Anda harus membayar setidaknya 48.000 rubel. Penting: untuk masuk di sana, Anda setidaknya harus menyelesaikan sekolah dalam jumlah 11 kelas - sementara kandidat baik di bawah 19 dan setelah 25 tahun akan disaring. Mereka yang lolos "saringan" seleksi dan pemeriksaan kesehatan harus menempuh pendidikan selama 3 bulan. Perlu dipertimbangkan bahwa hanya orang yang terdaftar di Moskow dan wilayah Moskow yang diajar di Vnukovo, dan, tentu saja, warga Federasi Rusia. Taruna terlibat dalam simulator, mereka mencari pekerjaan sendiri.

Pusat pelatihan operator S7 mengenakan biaya 45.000 rubel. Tetapi mereka yang setuju untuk bekerja untuk jangka waktu tertentu di perusahaan akan dapat belajar secara gratis dan bahkan menerima beasiswa. Pelamar harus berusia minimal 18 tahun. Seperti dalam kasus sebelumnya, diperlukan untuk lulus dari sekolah. Kondisi pelatihan di Aeroflot agak berbeda:

• ketika bekerja di perusahaan itu sendiri, Anda tidak perlu membayar untuk pelatihan, tetapi biaya akan dipotong dari gaji untuk beberapa waktu;
• waktu persiapan - 45 hari;
• sorti pelatihan nyata disediakan;
• warga negara Belarus dapat dianggap sebagai kandidat;
• Hanya mereka yang setidaknya memiliki pendidikan khusus menengah yang diizinkan untuk mengambil kursus.

Jika seorang lulusan, setelah menyelesaikan pelatihan di Sekolah Penerbangan Aeroflot, ingin mendapatkan pekerjaan di maskapai lain, maka ia harus membayar dari 60 ribu rubel untuk pelatihan. Di antara lembaga pendidikan menengah hanya ada sekolah penerbangan sipil di St. Petersburg. Pastikan untuk meminta sertifikat USE dalam bahasa Rusia dan literatur.

Biasanya pramugari pemula di Rusia menghasilkan 15 hingga 20 ribu rubel.Seperti yang telah disebutkan, biaya kuliah dapat dikurangkan dari jumlah ini, sehingga pembayaran bulanan yang sebenarnya kadang-kadang bahkan kurang dari nilai rata-rata. Namun, seiring bertambahnya pengalaman, situasinya membaik. Beberapa konduktor udara berpengalaman memiliki pendapatan lebih dari 80.000 rubel. Gaji di Aeroflot mulai dari 40 ribu rubel.

Setelah memperoleh pengalaman di sana, dimungkinkan untuk memenuhi syarat untuk pembayaran 1500-1800 dolar (tetapi ini untuk penerbangan eksternal dengan tarif saat ini). Dalam pesan domestik, tarifnya lebih sederhana. Perlu dicatat bahwa pramugari dibayar dengan mempertimbangkan wilayah tempat tinggal. Jadi, di Wilayah Altai, tarif rata-rata adalah 150.000 rubel. Di Wilayah Krasnoyarsk, pelayan menerima 120 ribu rubel, di wilayah Moskow - 106, di Tatarstan - 86, dan di Republik Altai - hanya 65 ribu.

Operator lain memberikan gambar ini:

• Utair - hingga 30 ribu;
• S7 - dari 25000 hingga 70000;
• "Kemenangan" - sekitar 50.000 rubel untuk karyawan berpengalaman.

Di luar negeri, situasinya adalah sebagai berikut (dalam rubel dengan nilai tukar pada awal 2021):

• di Kazakhstan - 120 ribu;
• di AS - sekitar 200 ribu;
• di Jerman dan Inggris - sekitar 150 ribu.

Selain hadiah materi, Anda dapat mengandalkan insentif lainnya. Banyak perusahaan memberikan diskon staf yang solid untuk tiket mereka. Asuransi kesehatan sukarela sering kali dibayar. Kompensasi untuk makanan dan akomodasi sementara di tempat kedatangan dapat diberikan. Juga, personel udara biasanya dijamin liburan selama 70 hari.

Ini sebagian besar terjadi dalam profesi. Misalnya, Anda dapat beralih dari penerbangan regional ke nasional, lalu ke penerbangan antarbenua. Atau mulai melayani bukan penumpang anggaran, tetapi kelas bisnis. Atau beralih ke maskapai penerbangan yang lebih bereputasi. Beberapa kondektur udara menjadi kepala layanan administrasi (tetapi ini adalah jenis kegiatan yang pada dasarnya berbeda).

Pramugari sendiri berbicara ambigu tentang pekerjaan mereka. Banyak dari mereka mengatakan bahwa bayarannya jauh dari sepadan dengan kompleksitas fungsi yang dilakukan. Kerugian objektif terbesar, selain berbagai keputusan manajemen yang meragukan, adalah jadwal yang sama sekali tidak dapat diprediksi. Kesenjangan waktu dari pendaratan hingga lepas landas sering diisi dengan pelatihan perusahaan. Aturan kerja sangat kompleks, seringkali saling bertentangan.

Pada usia 40 tahun, ketika daya tarik eksternal tidak lagi sama, pramugari sering “diperas” dari jabatannya. Keuntungannya adalah pekerjaan resmi. Gajinya sangat bagus menurut standar domestik.