Kapan jembatan kereta api ke Krimea dibuka?

Sejak aneksasi Krimea ke Federasi Rusia, semenanjung dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya telah menjadi berita paling populer di semua sumber. Tetapi selama beberapa tahun sekarang, perhatian semua orang terpaku pada jembatan kereta api Krimea. Media dari Federasi Rusia dan pihak Ukraina "terus memantau", menceritakan secara rinci bagaimana pembangunan rel kereta api berlangsung dan kapan rencananya akan dibuka.

Komunikasi Krimea dengan "daratan" adalah tugas yang sudah berlangsung lebih dari satu abad. Pada zaman kuno, semenanjung itu terhubung ke benua oleh tanah genting yang sempit, yang dilalui oleh Jalan Chumatsky. Ini menghubungkan khanat Krimea dan wilayah Cossack bawah, memainkan peran rute perdagangan di mana pedagang membawa barang-barang mereka di kedua arah dan sering melewati pasukan mereka yang ingin merebut tanah Krimea yang kaya. Seiring waktu, jalan ini "sembuh" dan secara bertahap ditinggalkan sepenuhnya. Tetapi wilayah Krimea masih menjadi mangsa yang lezat. Bukan tanpa alasan, selama Perang Patriotik Hebat, pertempuran berdarah terjadi antara penjajah Nazi-Jerman dan Tentara Merah. Orang-orang Jerman mengerti betapa menguntungkannya memiliki tanah-tanah ini di tangan mereka, dan mereka berusaha sekuat tenaga untuk menguasainya.

Ketika Ukraina hancur dan beberapa daerah ingin memisahkan diri, memperoleh kemerdekaan, Krimea tidak tinggal diam. Hasilnya adalah isolasi transportasi, di mana Ukraina menghukum semenanjung itu karena kesengajaannya. Aksesi ke Rusia membawa Krimea keluar dari isolasi ini, dan pembukaan jembatan kereta api akhirnya akan menyelesaikan masalah komunikasi dengan semenanjung. Gagasan konstruksi semacam itu bukanlah sesuatu yang baru.

Itu diingat hanya selama Perang Patriotik Hebat, ketika Jerman ingin membangun jembatan jalan untuk memastikan komunikasi tanpa hambatan dengan Kuban, yang, seperti Krimea, diduduki. Rencana mereka terganggu oleh titik balik yang memaksa mereka mundur di bawah serangan gencar tentara Rusia.

Rencana penjajah dilakukan oleh Uni Soviet, setelah perang mereka membangun jembatan kereta api di bagian tersempit selat, yang lebarnya hanya empat kilometer. Tetapi jembatan ini tidak berfungsi untuk waktu yang lama - rusak oleh aliran es yang kuat. Mereka tidak mulai memperbaiki struktur, karena pada saat itu tugas membangun trek di seluruh wilayah Ukraina mengemuka.

Selama perestroika, spesialis Jepang terlibat dalam desain jembatan.

Semua survei yang diperlukan telah dilakukan, perhitungan dibuat, tetapi konstruksi tidak pernah dimulai karena mobilitas tanah yang berlebihan, iklim badai, ketebalan lumpur yang tinggi dan adanya sejumlah besar gunung lumpur bawah aktif di lokasi konstruksi yang diusulkan.

Pembangunan jembatan kereta api, yang akan menghubungkan Krimea dengan wilayah Rusia, hampir selesai. Bagian mobil sudah berfungsi, pembukaannya dilakukan pada 15 Mei 2018, tetapi bagian kereta api akan diluncurkan nanti. Sampai saat ini, pekerjaan utama dianggap selesai. Pada awal 2018, rincian pertama dari bentang kereta api untuk jalan masa depan diletakkan. Menjadi lebih cepat dari jadwal dalam pengiriman zona mobil jembatan menginspirasi kereta api untuk diselesaikan dan ditugaskan lebih cepat dari jadwal. Namun, selain jembatan itu sendiri, direncanakan untuk membangun dan memulihkan fasilitas berikut:

• stasiun kereta api persimpangan untuk kereta barang;
• stasiun Dzhankoy, bersama dengan bagian jalan Feodosia-Simferopol;
• depot untuk gerbong dan lokomotif di Simferopol dan Feodosia yang sama.

Selain itu, perlu untuk membawa rel kereta api ke jembatan dari kedua sisi melalui darat, untuk membuat pangkalan perbaikan di tempat-tempat yang akan dilalui jalan agar dapat dengan cepat melakukan pekerjaan yang diperlukan. Saat ini, masalah pembuatan depot perbaikan telah diselesaikan. Mereka mendekatinya segera setelah aneksasi semenanjung ke Rusia, sekarang fasilitasnya benar-benar siap untuk bekerja. Yang lebih menarik saat ini adalah pertanyaan kapan jembatan kereta api itu akan dibuka. Tenggat waktu yang ditetapkan hingga akhir tahun 2019 menunjukkan bahwa penyelesaian pekerjaan tidak lama lagi.

Jika semuanya berjalan sesuai rencana, jembatan itu akan beroperasi pada awal 2020. Namun, jika kita mengingat kembali seberapa cepat pekerjaan jembatan jalan itu selesai, kita dapat berasumsi bahwa cerita yang sama akan terulang dengan bagian rel kereta api. Tanggal penyelesaian yang diharapkan dari jembatan untuk kendaraan ditetapkan untuk Desember 2018. Peluncuran lalu lintas yang sebenarnya di jembatan terjadi hampir enam bulan sebelumnya - pada bulan Mei tahun yang sama.

Pada akhir 2018, bagian pertama dari rel kereta api dipasang. Selanjutnya, pembangun mulai memasang cabang, untuk masing-masing mereka harus menggunakan jack yang sangat kuat. Mereka menahan berat 500-1000 ton, dan juga mendorong cabang ke penyangga. Saat ini, lebih banyak pekerjaan sedang berlangsung.

1. Untuk melanjutkan pembangunan di Tuzla (sebuah pulau berpasir melengkung yang terletak di bagian selatan selat) elemen bentang masa depan dibawa melalui laut, yang kemudian dirakit pada dudukan khusus. Kecepatan pekerjaan perakitan bentang, menurut kontraktor, adalah empat setengah sentimeter per menit. Secara total, direncanakan untuk merakit tiga puluh bentang di bagian permukaan.
2. Selain elemen prefabrikasi, struktur jembatan akan mencakup sekitar sepuluh bagian yang dihubungkan dengan perbautan dan pengelasan. Mereka akan memberikan kekuatan jembatan tambahan, keandalan dan daya tahan.
3. Tiang penyangga yang memikul beban utama dipasang pada jarak yang cukup dekat. - tidak lebih dari enam puluh meter, yang akan memungkinkan untuk mendistribusikan beban secara merata dan mengurangi panjang bentang itu sendiri, yang berarti meningkatkan tingkat keamanan jembatan selama operasi. Jumlah total tiang adalah 64. Dengan panjang total bangunan yang relatif kecil, yaitu enam kilometer, mungkin terlihat terlalu banyak dan letaknya terlalu sering, berdekatan satu sama lain. Namun, keputusan ini lebih dari dibenarkan dan ditentukan oleh pertimbangan keamanan.

Massa struktur, terlepas dari segalanya, sangat mengesankan - itu harus sekitar enam puluh ribu ton. Tentu saja, salah satu jembatan terpanjang di Federasi Rusia tidak mungkin seberat bulu, tetapi angka ini - 60.000 ton - agak mengejutkan.

Jembatan kereta api Krimea adalah salah satu proyek terbesar selama beberapa tahun terakhir. Prospek penggunaannya benar-benar muluk. Bukan tanpa alasan signifikansi sosial dan keuntungan ekonominya sangat dihargai oleh para ahli. Kereta api baru ini, yang menghubungkan semenanjung dan "daratan", akan memungkinkan tidak hanya penumpang, tetapi juga transportasi barang, yang sangat penting dalam hal ekonomi.

Pengembangan pariwisata, pertanian, industri, perdagangan - semua ini akan mungkin terjadi di Krimea setelah jembatan dioperasikan.

Adapun karakteristik teknis, di sini ia juga menawarkan "artikel khusus". Rencananya akan dibangun dalam dua bagian. Ini akan terdiri dari jalan raya dan rel kereta api.

Lintasan juga akan dibuat terpisah - untuk truk dan mobil. Ini akan membuat lalu lintas di jembatan lebih nyaman dan aman. Kereta api itu sendiri dibangun sesuai dengan teknologi khusus - hampir tidak ada sambungan antara rel di dalamnya. Rel bulu mata yang memanjang (lebih dari dua puluh lima meter) mengurangi jumlah sambungan. Ini, pada gilirannya, mengurangi tingkat kebisingan selama pergerakan kereta, membuatnya berjalan lebih lancar. Selain itu, solusi ini meningkatkan masa pakai, keandalan, dan kemudahan pengoperasian perkeretaapian.

Dimensi struktur dengan tepat menjadikannya salah satu struktur skala besar yang paling megah, setidaknya di wilayah Federasi Rusia. Ketika jembatan siap, diharapkan ketinggiannya sekitar 50 meter, dan di area yang dapat dilayari - hingga 35 meter. Kanvas itu akan mencapai panjang sembilan belas kilometer. Bagi penduduk lokal, proyek ini memiliki arti lain.

Untuk informasi tentang bagaimana jembatan kereta api sedang dibangun, lihat di bawah.