Jalan raya Tavrida di Krimea: fitur, tingkat kesiapan

Ketika berbicara tentang Krimea dalam beberapa tahun terakhir, banyak dari sesama warga kita memiliki asosiasi di kepala mereka dengan proyek konstruksi yang signifikan - Jembatan Krimea, yang menghubungkan semenanjung dengan Wilayah Krasnodar. Pada saat yang sama, jauh dari semua orang di luar kawasan tahu bahwa pembangunan global tidak berakhir di sana, karena sekarang bagian jalan darat juga diperlukan. Itu sudah dalam pembangunan dan diberi nama Taurida, dan bagi penduduk setempat itu tidak kalah pentingnya dari jembatan.

Hingga 2014, jalur utara tetap menjadi jalur utama bagi orang dan kargo untuk masuk ke semenanjung. Di sana, seluruh infrastruktur didirikan sejak lama, melalui Tanah Genting Perekop, jalan utama dan rel kereta api mengarah ke barat bersyarat, dan melalui jembatan di atas Sivash - rute yang sama dalam arah bersyarat ke timur, di mana yang terkenal Jalan raya Moskow-Simferopol berlalu. Itu adalah pintu keluar utara yang paling relevan untuk Krimea setiap saat dalam sejarahnya.

Ketika negara bagian ini menjadi bagian dari Kekaisaran Rusia, ia menutup sistem transportasinya sendiri dan membangun jalur kereta api, yang juga mengarah ke utara melalui rute terpendek. Di Uni Soviet dan Ukraina, logistik semacam itu juga tampak paling dibenarkan - lalu lintas penumpang dan transportasi kargo juga dilakukan ke arah ini.

Sepanjang waktu yang dijelaskan, arus lalu lintas utama dikumpulkan dari berbagai bagian Krimea di Dzhankoy, dan dari sana mereka ditentukan dengan arah lebih lanjut - baik ke Kherson dan lebih jauh ke barat dan barat laut, atau ke Zaporozhye dan selanjutnya ke Kharkov, Moskow, dan arah populer lainnya.

Untuk alasan ini, rute serius hanya diperlukan dari tepi utara semenanjung ke Simferopol - lebih lanjut, arus transportasi pasti terbagi, dan ada cukup banyak jalan lokal. Dengan Wilayah Krasnodar, komunikasi langsung dilakukan dengan feri, tetapi ini jauh dari opsi yang paling berhasil, karena arah ini tidak banyak diminati.

Untuk menghindari prosedur transit melalui negara bagian lain, diputuskan untuk membangun jembatan yang menghubungkan Kuban dengan Krimea. Dibuka pada tahun 2018, tetapi sebagai hasilnya, masalah lain terungkap - arus lalu lintas utama dialihkan bukan ke Dzhankoy, tetapi ke Kerch, tetapi tidak ada rute yang benar-benar serius di sini - tidak ada kebutuhan seperti itu.

Proyek modern, yang menurutnya jalan raya Tavrida sedang dilaksanakan, selesai pada 2016, pada saat itu perkiraan biaya pelaksanaannya diperkirakan mencapai 139 miliar rubel. Diasumsikan bahwa sebagian jalan akan dibangun di tempat yang sebelumnya tidak ada rel, dalam kasus lain, rekonstruksi besar rel yang ada akan dilakukan. Pada awal 2017, proyek masing-masing bagian dari rute baru lulus ujian negara, pada Mei tahun yang sama, pembangunan fasilitas baru dimulai.

Diasumsikan bahwa rute baru akan berjalan dari Krimea timur ke barat daya semenanjung melalui pusatnya. Tujuan akhir adalah Kerch, yang terletak tepat di pintu keluar dari jembatan Krimea, dan Sevastopol - pelabuhan besar dan hanya salah satu dari dua kota terbesar di seluruh semenanjung. Rute akan melewati Simferopol, yang merupakan gerbang udara utama wilayah tersebut dan hanya satu lagi dari dua kota terbesar, serta banyak kota kecil - misalnya, Feodosia, Belogorsk, dan Bakhchisaray.

Untuk kenyamanan, seluruh panjang rute dibagi menjadi delapan bagian atau tahap, yang mungkin tidak harus dioperasikan sesuai urutan nomornya.

1. Ini memiliki durasi 71 kilometer. Itu terletak paling dekat dengan jembatan Krimea, mulai dari persimpangan di pintu keluarnya dan berakhir di dekat desa Primorsky. Ini adalah salah satu bagian terpenting dari rute, karena praktis merupakan rute non-alternatif. Jalan ini sudah ada sebelumnya, namun akan diperluas dengan menambah dua lajur baru.
2. Membentang sejauh 50 kilometer, itu membentang dari desa Primorsky ke desa Lgovskoye, di mana ia terhubung dengan jalan ke pusat regional Belogorsk. Ini adalah arah baru - tidak ada jalan di sini sebelumnya.
3. panjang 36 kilometer merupakan rekonstruksi jalan lama. Di atasnya Anda bisa pergi dari desa Lgovskoye ke pinggiran Belogorsk, di mana ada jalan keluar ke jalan raya lama yang menghubungkan Simferopol dan Feodosia.
4. Melewati Zuya dan Trudovoye mirip dengan rute yang ada, mencapai bypass Simferopol. Ruas jalan ini memiliki panjang 28 kilometer.
5. Mewakili rute bypass Simferopol, yang mengelilingi ibukota Krimea dari utara dan barat. Ini berjalan dari arah saat ini ke Feodosia ke arah saat ini ke Bakhchisaray dan Sevastopol. Panjang jalan pintas hampir 25 kilometer.
6. Plot adalah yang terakhir, berjalan melalui wilayah Krimea sebagai republik. Itu membentang dari pintu keluar bypass Simferopol (dekat desa Levadki), menduplikasi jalan yang ada, ke tempat di mana distrik Bakhchisaray berbatasan dengan Sevastopol. Ruas jalan ini memiliki panjang 29 kilometer.
7. Ini berjalan melalui pinggiran Sevastopol sebagai kota. Itu dimulai dari perbatasan dengan Republik Krimea dan mencapai persimpangan dengan apa yang disebut jalan presiden dari Sevastopol ke Inkerman. Segmen ini relatif pendek, panjangnya sedikit lebih dari 13 kilometer.
8. Segmen terakhir juga yang terpendek. - itu membentang hanya 6 kilometer. Ini melibatkan rekonstruksi jalan kepresidenan yang disebutkan di atas hingga ke lingkar Yalta.Meskipun panjangnya pendek, ini adalah bagian jalan yang sangat kompleks dan mahal - terletak di daerah dengan jaringan jalan yang berkembang, sehingga diperlukan konstruksi tambahan persimpangan, jalan layang, dan jembatan.

Sebagian besar rute saat ini diletakkan beberapa dekade yang lalu, ketika kemacetan jalan berkurang, dan terlalu sedikit perhatian diberikan pada kebutuhan orang biasa dibandingkan dengan kebutuhan negara. Beberapa aspek jalan raya Tavrida baru membuatnya tampak seperti proyek rekayasa modern, yang dibuat sesuai dengan contoh autobahn Jerman terbaik. Pertimbangkan aspek-aspek kunci dari jalan bebas hambatan yang sudah jadi.

• Panjang jalan hampir 251 kilometer. Pada skala Rusia, ini, tentu saja, bukan proyek yang paling mengesankan, tetapi untuk Krimea, ini adalah pesaing untuk gelar konstruksi abad ini, karena rute melintasi semenanjung dari ujung ke ujung.
• Perkiraan beban - hingga 39-40 ribu mobil setiap hari. Untuk Krimea, dengan tiga juta penduduknya, ini sudah cukup mengesankan, karena tidak setiap Krimea akan berkendara di jalan setiap hari, terutama karena tidak melewati sejumlah pemukiman besar di wilayah tersebut.
• Berat maksimum yang diijinkan dari kendaraan yang lewat adalah 70 ton. Diasumsikan bahwa truk berat mana pun dapat melewati Taurida, karena jika mereka tidak lewat di sini, maka mereka tidak ada hubungannya sama sekali di Krimea. Perkerasan beton aspal dibuat dengan margin keselamatan untuk memungkinkan pengembangan semua sektor ekonomi terkait dengan transportasi jalan di semenanjung.
• Kecepatan yang diizinkan adalah 120 km/jam. Dalam hal ini, Taurida mengancam untuk menjadi objek unik dalam skala ruang pasca-Soviet, karena autobahn penuh, di mana praktis tidak ada batas kecepatan, belum benar-benar muncul.
• Lebar jalan - 4 jalur, dua di setiap arah, dipisahkan oleh spatbor. Karakteristik seperti itu diperlukan untuk memastikan berlalunya 40 ribu mobil yang dinyatakan per hari. Fender mencegah kendaraan yang tidak terkendali memasuki jalur yang akan datang, yang seharusnya mengurangi jumlah kecelakaan fatal pada kecepatan tinggi.
• Jalan memutar pemukiman. Jalan raya yang penting tidak akan melewati kota mana pun, yang memungkinkan untuk mempertahankan kecepatan lalu lintas yang tinggi secara konsisten dan menyelamatkan penduduk setempat dari kebisingan yang konstan.
• Kurangnya persimpangan dan lampu lalu lintas. Jalan dirancang sedemikian rupa sehingga tidak ada yang mengganggu pergerakan cepat mobil. Proyek ini menyediakan pembangunan lebih dari dua ratus fasilitas jalan untuk membantu menghindari pembentukan persimpangan - ini adalah persimpangan lalu lintas, jalan layang dan jembatan. Kepentingan penduduk setempat diperhitungkan - jalan layang terpisah akan dibuat untuk mesin pertanian. Meskipun jalan tidak melewati pemukiman, kebutuhan untuk menyeberang dengan berjalan kaki masih dimungkinkan di beberapa tempat - penyeberangan layang khusus akan dibangun untuk ini.
• Perluasan stasiun bus - di Kerch dan Feodosia. Dengan peluncuran jembatan Krimea dan pengoperasian jalan raya Tavrida, diharapkan peningkatan lalu lintas penumpang yang signifikan ke arah baru. Simferopol dan Sevastopol memiliki infrastruktur yang cukup berkembang, sebagian besar kota-kota kecil tidak perlu memperluasnya - komunikasi jarak jauh tidak akan secara langsung mempengaruhi mereka.Direncanakan untuk membuat hub transit besar dari Kerch dan Feodosia, yang akan dapat menerima bus jarak jauh.
• Komisioning semua situs - 2020. Keistimewaan objek tersebut dibuktikan dengan pembangunannya yang memakan waktu tiga tahun.

Undang-undang menetapkan aturan yang menurutnya konstruksi modal tidak diperbolehkan di situs di mana penelitian arkeologi belum pernah dilakukan sebelumnya. Begitu banyak temuan telah dikumpulkan sehingga beberapa ahli mengusulkan untuk membuka museum khusus di akhir konstruksi, yang akan didedikasikan untuk semua yang ditemukan dalam proses peletakan rute. Portofolio temuan para arkeolog meliputi temuan-temuan berikut:

• gua karst sepanjang satu kilometer di dekat Zuya dengan sisa-sisa hewan prasejarah - mereka berjanji untuk melestarikan tempat ini dan mengatur pusat ilmiah berdasarkan itu;
• reruntuhan kamp militer yang berasal dari masa Perang Krimea (1853–1855) dekat Sevastopol;
• patung marmer tempat dewa Yunani kuno Apollo ditebak - di dekat pemukiman Mirkemiy;
• sebuah pemakaman militer Scythian, yang bahkan berhasil diberi tanggal hingga pertengahan abad ke-4 SM berkat sebuah bejana - di perut gundukan pemakaman Sary-Su.

Seperti disebutkan di atas, tanggal penyelesaian seluruh fasilitas secara keseluruhan dijadwalkan pada tahun 2020. Apakah trek benar-benar akan dibangun pada saat itu atau tidak, tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti, karena penundaan yang tidak terduga mungkin terjadi dalam situasi apa pun, dan terlebih lagi dalam kondisi kami. Sementara konstruksi berjalan sesuai rencana, tidak ada penundaan yang signifikan dalam tenggat waktu.

Pada saat yang sama, tidak masuk akal untuk menunggu sampai seluruh rute dibuka - setidaknya Anda dapat berkendara dari Kerch ke Sevastopol hari ini, meskipun rutenya sedikit berbeda dari yang direncanakan. Selain itu, pembangunan tahapan individu tidak merata, dan pada pandangan pertama tidak logis - beberapa bagian di tengah rute secara resmi dibuka sekarang, mereka tidak akan lagi selesai atau diperbaiki. Hal ini terjadi karena alasan bahwa tidak mungkin untuk memulai konstruksi langsung dari jembatan Kerch sampai dioperasikan, karena di pintu keluarnya seharusnya ada platform untuk melewati alat berat khusus.

Tahap kedua dan ketiga dari jalan raya Tavrida secara resmi dioperasikan pada hari kedua terakhir tahun 2018 - fasilitas ini sepenuhnya selesai pada bagian dari desa Batalny ke Belogorsk. Pada bulan Februari 2019, sepotong jalan pintas Simferopol baru sepanjang sembilan kilometer juga dibuka - menghubungkan desa Levadki dan Dubki, melewati dari jalan raya ke Bakhchisarai dan Sevastopol ke jalan raya ke Nikolaevka.

Mungkin pekerjaan yang paling tertunda pada pembangunan rute di wilayah Sevastopol - meskipun hanya ada dua segmen dengan total panjang 20 kilometer, waktu pengirimannya masih belum jelas. Pada Desember 2018, sebuah proyek baru dipesan untuk tahap kedelapan, yang berarti di atas kertas pun belum mendapatkan bentuk finalnya.

Anda akan belajar tentang kapan jalan raya Tavrida di Krimea dibuka dari video di bawah ini.