Jembatan ke Krimea: di mana letaknya dan bagaimana pembangunannya?

Selama beberapa tahun, Jembatan Krimea (atau proyek ini sering disebut "Bangunan Abad Ini") adalah karakter utama berita - semua media penuh dengan berita utama yang memuat frasa ini. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar jembatan telah didirikan, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, dan para pekerja bekerja tanpa lelah di lokasi konstruksi. Dalam materi hari ini, Anda akan belajar tentang apa itu jembatan Krimea dan bagaimana ide konstruksinya muncul.

Secara umum, jembatan Krimea adalah transportasi yang melintasi Selat Kerch. Bangunan ini menyatukan daratan Rusia dan semenanjung Krimea. Fasilitas tersebut terdiri dari jalan raya dan rel kereta api, dengan bagian pertama jembatan telah selesai dibangun dan beroperasi, dan bagian kedua melalui tahap konstruksi aktif.

Perlu dicatat bahwa jembatan ke Krimea bukan hanya objek arsitektur baru, modern, dan fungsional. Selain praktis, bangunan ini juga memiliki makna simbolis - masuknya semenanjung Krimea ke Federasi Rusia. Jembatan yang dijelaskan dianggap yang terpanjang tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh Eropa.

Saat ini, jembatan Krimea memainkan peran besar dalam kaitannya dengan hubungan transportasi antara daratan Rusia dan semenanjung Krimea. Dialah yang menyediakan semua lalu lintas penumpang dan barang dari satu sisi ke sisi lain.

Awalnya, diasumsikan bahwa jembatan itu akan disebut Kerch (serta selat yang dilaluinya), tetapi masalah ini menyebabkan kegembiraan dan resonansi yang besar tidak hanya di pers, tetapi juga di antara warga biasa, oleh karena itu nama struktur strategis dipilih oleh upaya bersama penduduk negara dengan pemungutan suara. Akibatnya, jembatan itu disebut Krimea.

Total panjang jembatan Krimea adalah 19 km. Apalagi panjang jalan dan perlintasan kereta api, yang keduanya merupakan komponen dari satu struktur berskala besar, sedikit berbeda. Jadi, jalannya sedikit lebih pendek dan 17 kilometer, dan relnya lebih panjang - angkanya 18 kilometer. Jalan raya jembatan Krimea terdiri dari dari empat jalur.

Kecepatan maksimum pada rute ini adalah 90 km/jam. Sekitar 40.000 kendaraan dapat melintasi jembatan dalam satu hari. (indikator ini juga sering disebut throughput).

Sedangkan untuk rel kereta api, setelah selesai konstruksi akan menjadi jalan rel ganda tanpa sambungan yang termasuk dalam kategori kedua. Lokomotif dengan berat hingga 7.000 ton akan bergerak di sepanjang rel Jembatan Krimea. Batas kecepatan untuk kereta penumpang adalah 120 km/jam dan untuk kereta barang 80 km/jam.

Penting juga untuk dicatat bahwa terlepas dari kenyataan bahwa penyeberangan transportasi seperti itu bukan merupakan bagian integral dari jembatan itu sendiri, tetapi tanpa mereka tidak mungkin berfungsi dengan baik. Jadi, untuk menelepon di transportasi yang melintasi Selat Kerch, Anda harus menempuh jalan sepanjang 40 kilometer yang berangkat dari rute lama jalan raya A-290 di dalam Wilayah Krasnodar.

Jalur kereta api jembatan Krimea akan menjadi bagian integral dari jalur Bagerovo-Vyshesteblievskaya di Krimea. Dan untuk memasuki bagian kereta api dari perlintasan transportasi dari daratan Rusia, perlu untuk mengatasi kereta api jalur ganda sepanjang 40 kilometer. Jembatan Krimea dimulai di Semenanjung Taman, melewati pulau Tuzla dan ludahnya, melintasi fairway dan tanjung Krimea Ak-Burun, dan kemudian berakhir di kota paling timur semenanjung - kota pahlawan Kerch.

Jembatan itu sendiri berjalan di jalan layang yang agak panjang. Panjang bentang bervariasi, yang dijelaskan oleh struktur dasar Selat Kerch dan berkisar antara 55 hingga 63 meter. Jembatan ini juga mencakup bentang yang dapat dilayari. Elemen-elemen ini melewati Kanal Kerch-Yenikal. Panjangnya sekitar 227 meter, lebar - 185 meter, dan tinggi - 45 meter (dengan jarak jembatan yang dapat dilayari 35 meter).

Bahkan pada tahap desain, Jembatan Krimea dipahami sebagai koneksi yang kuat dan stabil yang tidak akan bertahan selama bertahun-tahun dan puluhan tahun, tetapi selama berabad-abad. Misalnya, secara umum diterima bahwa jembatan tidak memerlukan perbaikan dalam 100 tahun ke depan.Karena jembatan ini memiliki panjang yang agak panjang dan melewati badan air, cukup tahan terhadap berbagai proses seismik negatif - dinyatakan bahwa struktur akan menahan gempa bahkan kuat, diperkirakan 9 poin.

Gagasan membangun jalur transportasi melintasi Selat Kerch, yang akan menghubungkan semenanjung Krimea dengan daratan Rusia, bukanlah hal baru atau inovatif. Masalah ini telah dibahas cukup lama. Jadi, jika kita beralih ke sumber-sumber sejarah, kita dapat menyatakan dengan pasti bahwa proposal untuk pembangunan jembatan semacam itu dibuat jauh sebelum dimulainya Revolusi Oktober.

Namun, rencana mereka terganggu oleh serangan tentara domestik. Namun, sudah pada musim semi 1944, setelah semenanjung Krimea sepenuhnya dibebaskan dari penjajah Nazi, sebuah proyek diluncurkan untuk membangun jembatan kereta api melintasi Selat Kerch. Namun demikian, jembatan ini dihancurkan oleh fenomena iklim yang tidak menguntungkan, yaitu oleh angin yang datang dari Laut Azov. Seiring waktu, bangunan itu benar-benar dibongkar dan dihancurkan.

Setelah itu, beberapa upaya lagi dilakukan untuk mengatur hubungan darat antara semenanjung Krimea dan daratan Rusia. Misalnya, sebuah proyek dibuat untuk jembatan dua tingkat, yang akan terdiri dari dua jalur kereta api dan dua jalur mobil dan melewati benteng Enikale ke spit Chushka. Proyek itu disetujui, konstruksi bahkan dimulai, tetapi segera dihentikan. Pembangunan jembatan digantikan oleh pembangunan penyeberangan feri.

Diskusi berlanjut tentang pembangunan jembatan melintasi selat pada 1970-an. Namun, pada saat itu, kesulitan utama adalah kurangnya sumber daya keuangan yang diperlukan untuk pelaksanaan proyek. Pada 1990-an, spesialis menciptakan 4 proyek konstruksi jembatan, dan seluruh kompetisi diumumkan. Ketika otoritas Ukraina mendominasi wilayah Krimea, proyek ini dimulai lagi. Jadi, banyak negarawan Ukraina berbicara bahwa jembatan semacam itu akan membantu membangun dan memperkuat hubungan persahabatan antara Rusia dan Ukraina.

Terlepas dari kenyataan bahwa ide membangun jembatan Krimea, menurut data sejarah, sudah ada sejak lama (dan bahkan beberapa upaya dilakukan untuk mengimplementasikan ide ini), ia menerima implementasi langsungnya hanya dengan munculnya kekuatan Rusia di semenanjung Krimea dan aksesi wilayah ini ke Federasi Rusia.

Maka, pada 19 Maret 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menugaskan Kementerian Perhubungan untuk membangun rel kereta api dan jembatan jalan melintasi Selat Kerch. Sudah di musim panas 2014, sebuah perkiraan dibuat, dan di musim dingin 2015, seorang kontraktor konstruksi ditunjuk. Pada bulan April 2015, pembangunan gedung teknis dimulai, dan pada musim dingin 2016, proyek tersebut telah lulus semua ujian yang diperlukan dan menerima persetujuan penuh.

Jelas, pembangunan struktur megah seperti jalur transportasi melalui Selat Kerch bukanlah tugas yang mudah.Dalam hal ini, pekerjaan persiapan dan desain dilakukan dengan sangat hati-hati, perhatian khusus diberikan pada pilihan rute tertentu yang akan dilewati jembatan. Jadi total ada 4 proyek. Tiga di antaranya menyiratkan pembangunan transisi dari Chushka Spit, hanya satu yang merupakan pembangunan struktur di sepanjang rute yang melewati Semenanjung Taman melalui Tuzla. Akibatnya, opsi keempat diakui optimal. Secara umum, berbagai macam faktor dipertimbangkan ketika memilih rute, termasuk yang berikut:

• panjang jembatan;
• kebutuhan akan akses kereta api dan jalan ke sana (baik di wilayah Krimea dan di wilayah daratan Rusia);
• biaya konstruksi;
• pengembangan pelabuhan "Kavkaz";
• fungsi navigasi;
• karakteristik lingkungan;
• lingkungan sosial dan politik;
• fitur iklim wilayah dan lainnya.

Dengan demikian, atas dasar seleksi yang cermat, jalur melalui Pulau Tuzla dipilih sebagai jalur yang paling sesuai. Keuntungan utama dari opsi ini diakui sebagai berikut:

• ketersediaan wilayah yang diperlukan di mana fasilitas tambahan dan layanan dapat ditempatkan;
• tidak perlu konstruksi di daerah tektonik yang berbahaya;
• biaya operasi yang lebih rendah;
• kemungkinan melestarikan monumen sejarah dan budaya yang utuh;
• melewati zona aktivitas gunung lumpur.

Lewat sini, jembatan yang mengarah dari daratan Rusia langsung ke Kerch terletak di rute ini. Selain fakta bahwa ada perselisihan sengit antara spesialis mengenai rute, pertanyaan tentang apa yang sebenarnya harus dibangun dan dalam bentuk apa juga dibahas cukup lama.Misalnya, gagasan itu diungkapkan bahwa perlu membangun bukan jembatan, tetapi terowongan. Pertama-tama, posisi ini didukung oleh otoritas Republik Krimea.

Setelah keputusan untuk membangun jembatan akhirnya dibuat, muncul perselisihan tentang bagaimana objek ini akan terlihat. Total ada beberapa opsi. Jadi, pada tahap awal, pembangunan beberapa jembatan pada saat yang sama dipertimbangkan, salah satunya seharusnya menyediakan lalu lintas mobil, dan yang lainnya - kereta api.

Diasumsikan bahwa mereka akan melewati antara Semenanjung Taman, Tuzla Spit, pulau Tuzla dan kota Kerch. Selain itu, dukungan mereka tidak berada di dasar Selat Kerch, tetapi di darat. Opsi ini tidak menemukan implementasinya, karena transportasi penyeberangan di sepanjang tanggul bukanlah ide yang optimal. Intinya adalah itu Tuzla Spit bukanlah formasi yang cukup stabil dan terus-menerus mengalami berbagai proses dinamis.

Pada musim panas 2014, perkiraan awal proyek disusun, yang menyediakan biaya keuangan yang diperlukan untuk pembangunan transportasi yang melintasi Selat Kerch.Pada musim dingin tahun berikutnya, seorang kontraktor untuk pekerjaan desain dan konstruksi ditunjuk, yaitu, perusahaan Stroygazmontazh. Organisasi ini memesan persiapan dokumentasi proyek dari sebuah organisasi bernama Giprostroymost - St. Petersburg.

Fasilitas teknis dan tambahan pertama mulai dibangun pada musim semi 2015. Namun demikian, proyek tersebut masih harus melewati semua ujian dan pemeriksaan yang diperlukan, yang terjadi pada Februari 2016. Pada periode yang sama, perkiraan biaya akhir untuk pembangunan penyeberangan transportasi disusun, yang menghubungkan Krimea dan daratan Rusia.

Lewat sini, Pembangunan langsung jembatan dimulai pada Februari 2016. Tahap awal pekerjaan adalah perendaman tiang pancang, yang kemudian menjadi dasar penopang seluruh struktur. Pada bulan April tahun yang sama, pilar pertama jembatan Krimea saat ini didirikan.

Faktanya, fenomena ini sangat penting secara historis tidak hanya untuk Krimea atau Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Bulan pertama musim panas 2016 ditandai dengan dimulainya pemasangan suprastruktur pertama. Kami selesai memasang tiang pancang jembatan kereta api pada Agustus 2017. Pada bulan yang sama, transportasi dan pemasangan lengkungan kereta api berlangsung.

Pada bulan Desember 2017 telah dilakukan pembangunan seluruh penyangga jembatan jalan dan 50 % penyangga perlintasan KA. Pada April 2018, proses peletakan perkerasan aspal di jalan raya Jembatan Krimea selesai. Jembatan itu diterima dan dioperasikan. Meskipun pada tahap ini pembangunan bagian mobil telah selesai, para pekerja masih membangun bagian kereta api.

Pembukaan bagian jalan jembatan Krimea, yang menghubungkan semenanjung Rusia dan daratan melalui Selat Kerch, menjadi acara meriah dan khidmat yang tidak diragukan lagi akan turun dalam sejarah negara kita. Acara ini berlangsung pada tanggal 15 Mei 2018. Kehormatan bagian pertama melintasi jembatan jatuh ke kepala Federasi Rusia, Vladimir Putin. Acara ini disiarkan langsung oleh banyak saluran TV Rusia, dan semua media menulis tentangnya.

Keesokan harinya, 16 Mei, semua orang bisa menyeberangi jembatan. Jadi, menurut statistik, pada hari ini jembatan Krimea ditemukan oleh 14.000 kendaraan. Jadi, sudah pada hari pertama keberadaan jembatan Krimea, rekor penyeberangan feri dipecahkan. Hingga saat ini, semua transportasi penumpang antara daratan Rusia dan semenanjung Krimea dilakukan melalui jembatan Krimea. Dengan konstruksinya, proses ini menjadi lebih mudah dan lebih cepat. Baik Krimea dan penduduk daratan berbicara positif tentang "Pembangunan Abad Ini".

Secara umum, menurut angka resmi, 227,92 miliar rubel dihabiskan untuk pembangunan jembatan Krimea. Jumlah ini ternyata kurang dari harga yang dihitung semula sebesar 380 juta rubel. Jadi, sekitar 9 miliar rubel dihabiskan untuk pekerjaan desain dan survei. Pembuatan struktur dasar untuk kedua bagian jembatan (jalan dan rel) menelan biaya 170 miliar rubel. Selain biaya-biaya tersebut, uang tersebut diarahkan untuk pekerjaan persiapan, pembangunan gedung dan fasilitas teknis, dan sebagainya.

Jembatan Krimea adalah salah satu frasa yang paling banyak diminta di semua mesin pencari Internet. Memang, "Pembangunan Abad Ini" menarik perhatian tidak hanya Rusia, tetapi juga komunitas dunia. Namun, tidak hanya fakta konstruksi struktur yang menarik, tetapi juga peristiwa berikut:

• kucing merah menjadi maskot tidak resmi jembatan Krimea; bahkan disebut Jembatan;
• di Rusia, beberapa film layar lebar dan dokumenter yang didedikasikan untuk "Konstruksi Abad Ini" dirilis;
• pers sering diundang ke lokasi pembangunan jembatan Krimea; wisata pers semacam itu tidak hanya dikunjungi oleh jurnalis dalam negeri, tetapi juga oleh jurnalis asing;
• prangko yang menggambarkan jembatan Krimea dikeluarkan di wilayah Federasi Rusia; selain itu, ada koin dan perlengkapan lainnya dengan gambar serupa.

Perlu dicatat bahwa Jembatan Krimea adalah keajaiban nyata yang dibuat oleh tangan manusia. Tentu saja, pertama-tama, fasilitas ini melakukan fungsi strategis dan praktis, menyediakan jaringan transportasi tanpa hambatan antara semenanjung Krimea dan daratan Rusia.

Bagaimana jembatan Krimea dibangun, lihat video berikutnya.